[汽車之家初步海選] 購車預算25萬元左右，很多消費者都非常糾結，想買豪華品牌但只能選最入門的車型，并且配置、動力也并不能盡人如意。不過如果放下這個“執念”，可選的車型就非常豐富了，本篇文章就為大家帶了四款售價在25萬元左右關注度比較高的SUV車型，為了兼顧大家的多樣化需求，他們的動力形式涉及到純電、插混以及傳統燃油車，這四款車型分別是大眾ID.4 X、比亞迪唐(參數|詢價)DM-i、大眾探岳X以及別克昂科威Plus。
■大眾ID.4 X （補貼后售價19.9888-27.2888萬元）
● 靜態體驗：
內飾是目前大眾ID.家族所特有的設計風格，這類簡潔的設計也是目前諸多新能源車型所追求的。雖然這套內飾起源于ID.3，但最先面向國內消費者的，還是ID.4（包括CROZZ）。此前途觀X將全新的、帶觸控面板的方向盤帶到了消費者的面前，如今ID.4 X亦遵循大眾家族的內飾理念，在觸控化的道路上走的更遠，除了車窗升降外，也是見不到物理按鍵的身影了。
ID.4 X的座椅配置也不錯，試駕車使用皮質搭配翻毛皮的座椅材質，觸感不錯，內部填充稍有些硬；前排座椅電動調節、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有，其中前兩者為全系標配，但卻沒有在任何一款車型上提供座椅通風功能。
● 動態體驗：
這是我第一次接觸ID.4 X，從初印象來說，ID.4 X營造出了和傳統燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發力，但這種發力是持續且均勻的，輸出足夠線性細膩，不會是那種突如其來的推背感。
ID.4 X有經濟、舒適、運動和個性化四個駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對輕盈，在經濟、舒適和運動三種模式下，動力對加速踏板的響應都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應后電動機所釋放出來的動力大小，孰強孰弱就不用我多說了吧。
加速的對立面，由于最先參與車輛制動的是動能回收系統，所以在制動之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機械制動介入，可帶來更強的制動力。兩者直接的銜接做的還不錯，如果不去“細品”的話，基本感受不到兩者的工作切換。
在這次試駕過程中，ID.4 X的底盤表現出的沉穩質感給我留下了不錯的印象，經過顛簸時車身不會有多余的振動，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關，但ID.4 X畢竟掛著大眾Logo，質感有保證。
