[汽車之家初步海選] 從今年中國市場的SUV銷量榜單來看，前五名幾乎被緊湊型SUV給“霸占”，這個級別的車型之所以受到消費者的青睞，無外乎擁有較為寬敞的空間、夠用的配置以及親民的價格等等，其實總結(jié)成一句話就是：性價比足夠高。那么，緊湊型純電動SUV是否同樣具備以上的優(yōu)點呢？我們挑選了四款熱度較高的車型，它們分別是AION V(埃安V)(參數(shù)|詢價)、幾何C、威馬EX5以及哪吒U，接下來讓我們一起尋找答案。
■ AION V(埃安V)（補貼后售價區(qū)間15.96-23.96萬元）
● 車型版本：2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版（補貼后售18.36萬元）
| 車身參數(shù)和續(xù)航對比 | ||||
| 車型 | AION V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版 | 幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 長*寬*高（mm） | 4586*1920*1728mm | 4432*1833*1560mm | 4585*1835*1672mm | 4530*1860*1628mm |
| 軸距（mm） | 2830mm | 2700mm | 2703mm | 2770mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 530 | 550 | 520 | 500 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | - | 0.63h | 0.58h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | - | 11h | 11.2h | 10h |
● 外觀造型：
在外觀方面，Aion V的設(shè)計可謂是新意十足，“機甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計也讓其側(cè)面看起來動感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設(shè)計的連貫性躍然紙上，不得不說以上這些設(shè)計對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。
車尾的設(shè)計表現(xiàn)出較強的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營造的縱向線條，遠遠看去有種“機甲獸”的面具既視感，辨識度極高。
● 內(nèi)飾設(shè)計及配置：
拉開車門，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計給我的感覺是簡約又不失設(shè)計感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計有著不錯的顯示效果和質(zhì)感，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經(jīng)常打理。
除了以上提到的這些亮點以外，Aion V還具備手機APP監(jiān)測車輛情況以及手機遙控泊車、自動泊車等功能，不得不說它的智能化程度在同級別車型中屬于前排水平。
● 車內(nèi)空間：
Aion V的軸距達到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級別主要的競爭對手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來回顧一下。
經(jīng)過實際體驗，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個座位都有保障。
● 動態(tài)體驗：
| 動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | AION V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版 | 幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 最大功率（kW） | 135kW | 150kW | 160kW | 150kW |
| 最大扭矩（N·m） | 350N·m | 310N·m | 315N·m | 310N·m |
| 電池容量（kWh） | 73.3kWh | 70kWh | 69kWh | 68kWh |
和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）。
除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般，整臺車會變得特別“肉”，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h，當車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會繼續(xù)提高。
Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動能回收等級可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動能回收等級，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。
此外，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設(shè)定在同級別車型中的體驗是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程。
● 實測續(xù)航：綜合續(xù)航里程為396km
小結(jié)：結(jié)合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)，筆者認為在市區(qū)內(nèi)代步通勤才是Aion V最擅長的地方；如果您生活中需要頻繁跑長途的話，購買這臺車會比汽油車相對麻煩一些，因為它的高速續(xù)航能力會在NEDC續(xù)航里程基礎(chǔ)上打六折左右，不論其高速工況的真實續(xù)航里程還是快充時間（30%-80%），仍有不少提升空間。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）
