[汽車之家初步海選] 短途用電，長途用油，插電式混合動力車型（PHEV）是沒有里程焦慮的新能源車。從結構來看，PHEV車型動力總成即包括燃油車的發動機、變速箱，也有純電動車的三電系統，在提升整車動力性的同時，還能帶來更高的燃油經濟性，從而降低用車成本。預算20萬元，合資品牌和中國品牌的PHEV車型該怎么選呢？
◆別克微藍6
車型：微藍6插電混動互聯智慧型
補貼后售價：17.98萬元
| 車輛基本信息 | ||||
| 車型 | 微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型 | 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版 | 領克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro | 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型 |
| 長*寬*高（mm） | 4648*1817*1491mm | 4635*1775*1470mm | 4657*1840*1460mm | 4765*1837*1495mm |
| 軸距（mm） | 2660mm | 2700mm | 2730mm | 2718mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 60 | 55 | 51 | 82 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | - | - | - | - |
| 慢充充電時間 | 2.6h | - | - | - |
新車外形設計和純電版車型沒什么不同，但是中網改成了開放式設計，畢竟本車具備發動機，開放式中網提供了必要的散熱能力，其他部分并沒有什么太大的差別。
至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區別，但是車高和車長則是有些變化。長度差別不大，只有2mm（估計是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大，可能是因為少了車底的電池，所以車高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一個開口，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口。
頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動車型共有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，和純電車型一律都配置17英寸不一樣。
車尾的變化就更小了，幾乎看不出和純電車型有什么區別，只有車尾上面的字標“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型，也沒有因為這輛車是插電混動車型特意顯露出排氣管。
從外觀來看，純電車型和插電混動車型并沒有什么區別，只是中網的造型有些不同而已。微藍6(參數|詢價)的外觀本來就很流線，再加上帶點旅行車的設計，整輛車看起來很修長。跨界設計讓它看起來很有未來感，而且兼顧實用性。
內飾風格和純電車型沒有任何區別，內飾配色還是走對比比較明顯的風格。事實上，我個人認為這輛車的內飾質感在同級別車型中算是不錯的，除了維持別克的家族風格，做工質感都很不錯，車內還有一些藍色元素，但是并不會太搶戲。
10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統，和微藍410km車型的系統一樣，都能夠使用居家互聯功能。整體來說功能并沒有什么變化。
天窗不可開啟，但是大面積的采光面積讓人覺得車內空間被放大。事實上，我個人認為天窗不能開啟對于大多數的人來說，并不是什么大事，采光面積大看起來給人的感覺就有很強的通透感。另外，車內的配色雖然有一些藍色元素，但是觸目所及的還是以黑、白色系為主，看起來質感不錯。
簡短評論一下微藍6插電混動版車型的內飾，其實和純電版沒有什么區別，質感、配置都差不多。該有的配置，像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了，而且多媒體系統還支持組建“車隊”，配置稱不上令人眼花繚亂，但是算是非常實用了。
●空間表現：
先說一下本車座椅，翻毛皮材質和皮革混搭，坐上去感覺很舒服，不過前排駕駛座的調整使用“半手動”調節，如果是全電動調節就好了。另外，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕，也沒有中央扶手。
我們的體驗者身高為173cm，在前排體驗空間，頭部空間有一拳兩指的表現，第二排的膝部空間表現則是超過兩拳，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯，但是頭部空間則是有點局促。
前后的儲物空間表現則是中規中矩，沒有太驚喜的配置，但是總的來說十分夠用的。雖然沒有現在流行的把擋把座下方鏤空，做出儲物空間的設計，但是副駕駛座旁邊還有一個儲物格，能放些小東西。
至于后備廂空間，則是沒有因為電池的關系而變得“奇形怪狀”，內部空間很規整。椅背能夠進行4/6比例放倒，實用性很高。
●動態體驗：
| 車輛基本動力參數 | ||||
| 車型 | 微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型 | 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版 | 領克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro | 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型 |
| 最大功率（kW） | 135 | 100 | 192 | 223 |
| 最大扭矩（N·m） | 380 | - | 390 | 490 |
| 電池容量（kWh） | 9.5kWh | 10.5kWh | 9.4kWh | - |
插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發動機，加上兩臺電動機。工信部公布純電續航里程達到60km，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動，純電續航里程就不是太重要了。另外，廠家宣稱這款車的最大續航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km。
至于E-CVT變速箱，包含了兩個永磁同步電機，可用來驅動或者是單獨發電。其中動力分流技術可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。關于這套全新的eMotion電驅技術亮點，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅技術亮點”。
另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調整動能回收力度的地方），不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒，經詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時機為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時（例如堵車的路段），再開始使用電力。
我們在試駕的當下，感覺系統比較偏好使用電力來驅動車輛。另外，踩下加速踏板時，車輛加速的感覺十分自然，沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區駕駛的時候不用很細膩地控制加速踏板，減低不少駕駛人的負擔，乘客也不容易暈車。另外，這款車在行駛時比較偏向使用電力，而不像豐田的混動系統那樣，深踩油門之后很容易讓發動機啟動
本車動力響應也令人滿意，特別是在高速狀態下，時速超過100km/h之后，還是有很不錯的加速能力。在切換到運動模式之后，油門踏板的響應速度變得更快，和普通模式下的區別很大。
總的來說，插電混動版車型的性能表現比其純電版要強上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動力響應更加直接而且暢快，松開油門，也不會有太強的拖拽感。動力感受不太像電動車那樣“躁動”，成熟度挺高。
最激動人心的時刻到了，它的加速成績到底如何？原廠測試成績是8.7秒，而實際測試結果令人滿意。0-100km/h加速成績低于8秒，和純電車型或是競品車型相比，都是非常不錯的成績。中途加速的表現同樣也很令人滿意，非常接近緊湊型搭載2.0T發動機的車型。
懸架結構和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經不在了，而是移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統+Autohold功能。
首先是這輛車的NVH表現還不錯，特別是行進時發動機啟動的瞬間，車內感受到的振動并不明顯，發動機噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本車在低速時較偏向使用電機驅動車輛，也使得在車內的成員較不容易感受到發動機的聲響。
雖然本車的減振調校并不算非常軟，但是經過不平路面的時候，舒適性表現非常不錯，高速通過一些鋪裝不良的路面，直行性也不會受到影響，穩定性良好，車身也不容易出現過度彈跳的情況。不過在相對低速的情況下，后排感受到的搖晃會比較明顯。
整體來說，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受，沉穩、扎實是它的特色，隔音也是微藍6的強項，行駛質感很不錯。
小結：
在實用性方面，微藍6給人的印象很不錯，雖然沒有太炫目的設計，但是能符合一切日常生活場景。而說到動力總成，這是插電混動車型“最實用”的地方，因為它免除了一般純電車型的里程焦慮癥。另外這輛車的底盤質感維持了純電版車型的長處，舒適，而且穩定性高。重點是，這輛車的外形還算有個性，如果你需要一個上下班的交通工具，微藍6插電混動版是一個不錯的選擇。
