[汽車之家 初步海選] 我知道好多人買城市SUV都選兩驅(qū)的，就當個離地間隙稍微高點兒的轎車用。對于在城市里開的人來說，這一點兒問題都沒有，但當初人類發(fā)明SUV可不只是為上下班買菜的，越野和四驅(qū)性能是它基因底層固件中不可缺少的一部分。
前段時間我們發(fā)布了《合資緊湊型SUV橫評》，此次我們來抽取其中四款主流日系車型——奇駿(參數(shù)|詢價)、RAV4、皓影和CX-5，如果你想選一輛四驅(qū)版的日系城市SUV，那么有必要往下看。
日產(chǎn)奇駿
日產(chǎn)奇駿在誕生之初就屬于城市SUV中相對偏重非鋪裝路面性能的定位，前兩代車型的外觀都帶有鮮明的跨界風格，如今的第三代雖然看上去沒有以前那么剛硬了，但它依然繼承傳統(tǒng)，保持不錯的四驅(qū)能力。
我們測的是東風日產(chǎn)奇駿2020款2.5L CVT至尊領航版 4WD，2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率186馬力，最大扭矩246?！っ祝c之搭配的是CVT變速箱，指導價27.33萬。
我們對四驅(qū)系統(tǒng)最關心的一點就是它前后橋扭矩分配能力。理論上說像這種基于前輪驅(qū)動、中央限滑差速器為多片離合器的SUV車型，后橋所得到的扭矩不會超過50%。然而奇駿在這方面給了我們一點小驚喜，實測顯示在前輪失去抓地力的情況下可以將58.6%的扭矩輸送到后橋，可見它的中央差速器效果顯著。
難度更進一步的是交叉軸，前后各有一個車輪失去抓地力。城市SUV的前后橋一般都是開放式差速器，通過電子系統(tǒng)給打滑車輪施加制動力的方法讓另一側(cè)有附著力的車輪獲得扭矩。在這個項目中奇駿的表現(xiàn)依然令人滿意，獲得了總拉力的44%，只要不是太極端的路面基本可以應付了。
最出色的是僅單后輪有附著力的情況，依然可以獲得31%的扭矩，在四款車里絕對值是最高的。這說明即使在略顯極端的條件下奇駿還能有一定的脫困能力。
在實地的越野場地測試中奇駿也驗證了它的性能，爬上36°和42°坡都不費勁，表現(xiàn)相當穩(wěn)定。值得一提的是奇駿是四款車中唯一帶陡坡緩降功能的，效果很好。
在饅頭包項目中這款車依然發(fā)揮穩(wěn)定，限滑優(yōu)秀，重心的控制也很好，動力輸出平順且線性，能夠輕松完成。
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奇駿的四驅(qū)越野能力在同級別中表現(xiàn)非常出色，如果你希望在滿足日常家用的同時想偶爾去郊區(qū)野外輕度越野娛樂一下的話那么奇駿將會是一個非常合適的選擇。如果您要買2.5L奇駿，建議看看智聯(lián)領先版7座車型，配置比2.5L 5座版車型的配置多了不少，或者再加3000元買更高一配置級別的智聯(lián)豪華版。
