[汽車之家初步海選]對于很多消費者來說，以一臺車身尺寸小巧、駕駛靈活輕松且具備不錯視野的小型SUV作為日常城市通勤工具是比較理想的選擇，不過這一細分市場也是各大廠商的必爭之地，款型眾多競爭激烈，尤其是在純電動車型愈來愈為消費者認可的當下，通過汽車之家大數據顯示，許多消費者在選車過程中還會多次對比同級別燃油車和新能源車，所以本期我們就為大家找來了四款售價在10萬元左右的小型SUV，其中就包含了兩款燃油車型和兩款純電動車型，在它們之間該怎么選，看完本文后或許您就會有答案了。
◆新寶駿RS-3
文中車型：2020款 1.5L CVT 24小時在線豪華型
售價：8.98萬元
| 車身參數對比 | ||||
| 車型 | 新寶駿RS-3 2020款 1.5L CVT 24小時在線豪華型 | 元新能源 2019款 EV535 智聯領動型 | 長安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智聯藍鯨版 | 哪吒N01 2020款 430s |
| 長*寬*高（mm） | 4300*1750*1615mm | 4360*1785*1680mm | 4335*1825*1660mm | 3872*1648*1611mm |
| 軸距（mm） | 2550mm | 2535mm | 2600mm | 2370mm |
●外觀及內飾設計：
作為普通的用戶，對一輛車美感的評判可能就是一瞬間的事。而站在設計師的角度，衡量與評判一輛車的美觀有著一些最基本的標準，例如整車比例、姿態以及形面處理，讓用戶無論是站在50米開外，還是站在1米內都能感受到車輛的設計感。作為新寶駿品牌的第四款車型，RS-3不僅只是小號的RS-5，它針對年輕用戶的喜好做了優化，整車更年輕、運動。
年輕人喜歡什么樣的車，相信寶駿的設計團隊心里更有譜，畢竟團隊大部分設計師都是年輕人，我甚至覺得對他們來說，設計一款RS-3比設計其它商用車要容易太多。在RS-3上，我們看到新寶駿的家族設計，包括中網格柵、分體式大燈，完全夠個性了。
雖然只是一款日常在城市代步的小型SUV，可依然看得出RS-3在設計細節下了不少功夫。包括為車頂設計了不同的色彩方案，使整車呈現出獨特、個性的視覺感受。另外，C柱的線性處理巧妙的加強了溜背的視覺效果，而黑色下裙區別于市面上的SUV，做了更加夸張的比例變化。
RS-3采用分體式尾燈設計，與車頭相呼應，造型處理上也更舒展，更具辨識度。尾部下方是黑色的塑料件，這并非完全處于節省成本考慮，它一定程度能減少小磕碰對車身的損傷，至少沒有那么心疼。最令人驚喜的是后駐車雷達以及倒車影像的配備，并且是全系標配，真的很給力。
雖然只是一款8萬元左右的小型SUV，但RS-3車內營造出的質感和科技感卻相當到位。在車內設計的細節上，它保持設計語言的一致性。包括中控大屏、三輻平底方向盤、按鍵等細節設計，為整個內飾增添了科技感和精致感。
對于一款以年輕人為消費主體的車，無論價格再實惠，內飾的時尚感和質感同樣不能忽視，其次再是科技感，這屬于錦上添花。從實際體驗來看，RS-3可以說拿出了足夠的誠意。無論是用料、諸如按鍵設計這些細節，都能夠很好地體現。
RS-3全系標配更新迭代后的車聯網系統，可以說非常厚道，不會讓人在選擇具體車型時要糾結一番。新功能的上線覆蓋了我們日常使用的場景，其實就是將用戶常用的手機功能轉移到了車上。除了上面提到的，在手機也能實現無鑰匙啟動、遠程遙控功能，這一切都讓RS-3顯得智能接地氣。接下來我們講講具體操作細節。
●空間表現：
接下來聊聊RS-3空間方面的體驗，其實它車內有許多個性的細節等待著我們去發現，甚至包括我們常用的車門拉手、座椅設計細節等。
不難發現RS-3的內飾設計圍繞小型SUV的產品定位，營造出符合年輕人審美的設計，有些細節也許還需要點時間去適應，例如那個車門拉手。相信這個車是大部分用戶的第一輛車，理論上不存在改變用車習慣的問題，所以個性就完事了。
作為一款小型SUV，RS-3的乘坐空間整體表現比想象中要好。如果你購買的是高配車型，那就更加完全不用擔心，頭部空間夠富余，全景天窗也能增加車內的通透感。后排腿部空間為一拳，需要將就一下，畢竟這是一款小型SUV。
相比車內其它個性設計，RS-3的儲物設計就規矩很多了，一切遵循實用的原則。它的儲物格數量并不算多，但該有的都有，其中前排杯座還帶有限位裝置。官方沒有公布它的后備廂容積數據，可良好的平整度以及后排座椅支持比例放倒都讓它的利用率、靈活度得到保證。
●動態體驗：
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 新寶駿RS-3 2020款 1.5L CVT 24小時在線豪華型 | 元新能源 2019款 EV535 智聯領動型 | 長安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智聯藍鯨版 | 哪吒N01 2020款 430s |
| 最大功率（kW） | 77kW | 70kW | 116kW | 55kW |
| 最大扭矩（N·m） | 135N·m | 180N·m | 260N·m | 175N·m |
本次我們試駕體驗的車型搭載了一款型號為L2B的1.5L自然吸氣發動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與發動機匹配的是CVT變速箱。實際上，這套動力組合此前已經在寶駿510出現過。據悉，RS-3還將推出1.2T車型。
為了提供更豐富的駕駛體驗，RS-3在駕駛模式方面提供了經濟駕駛模式（ECO）、模擬擋位手動駕駛模式（+/-）以及運動駕駛模式（S）。不得不說的是，它的擋把設計還是挺顯質感的。
以往我們試駕小排量車型的時候，它們通常會把油門設置得相對靈敏用于彌補動力不足，但實際上，這種體驗并不好，經常輕踩車子就往前竄。相比之下，RS-3無論是油門還是剎車踏板的設定都比較線性，腳感柔和，整體親和度給人的印象反而不錯。
七八萬元買“自動擋”車型，這在幾年前是想都不敢想的事，如今已經成為了現實。對手動擋感到恐懼的朋友來說，這絕對是福音。RS-3匹配的CVT變速箱平順性值得肯定，它的存在也讓整體駕駛體驗不至于那么糟糕。
RS-3畢竟是一款日常代步的車型，本身并非真正運動風格、適合激烈駕駛的車型，所以底盤調校風格走回舒適路線。面對路面上的顛簸，都能夠從容化解；在路過起伏路面時，車尾的跳動也不會讓屁股遭罪。
