[汽車之家初步海選] 對于很多二次購車消費升級的買家來說，一臺大空間、高品質的中型SUV很可能是重點考慮對象，而隨著該細分市場競爭的日趨激烈，中型SUV的售價門檻也一再下沉，如今手持20萬元預算就能有相當豐富的選擇。通過汽車之家大數據顯示，許多消費者在選車過程中會多次對比同級別燃油車和新能源車，所以本期我們就為大家找來了四款售價在20萬元左右的中型SUV，包含兩款燃油車型和兩款純電動車型。
◆威馬EX6
文中車型：2020款 Plus 400輕享版
補貼后售價：18.99萬元
| 車身參數對比 | ||||
| 車型 | 威馬EX6 2020款 Plus 400輕享版 | 昂科威 2020款 20T 兩驅領先型 | 愛馳U5 2019款 U5 ING | 探岳 2020款 280TSI 兩驅豪華智聯版 |
| 長*寬*高（mm） | 4802*1839*1710mm | 4686*1839*1686mm | 4680*1865*1700mm | 4589*1860*1660mm |
| 軸距（mm） | 2715mm | 2750mm | 2800mm | 2731mm |
注：以下展示車型為2020款Plus 首發創始人版，該車型在電池電量、NEDC續航和部分配置方面與2020款Plus 400輕享版存在差異，二者動力參數相同。
●外觀及內飾設計：
新車和威馬EX5同平臺，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動不大，不過細節上做了一些改動，讓整車看起來更成熟、穩重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時也提升了車輛的辨識度
側面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設計了一個的三角窗，為后排增加空間。根據工作人員介紹威馬EX6(參數|詢價) Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關注一下。
車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識度。
相比外觀的改變，內飾的設計就沒那么有新意了。不過在同一平臺下的產品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產成本，但是也比較容易出現“套娃”般的家族式設計。
儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現在能量回收力度固定在駕駛模式當中，不用再單獨調節，所以也不用盯著屏幕調整了。
新車的車機系統比較強大，邏輯清晰、反應速度不慢，而且智能語音也進一步升級，可識別前排發出命令的來源，比如駕駛員一側發出打開車窗、調整空調的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側的車窗和空調。
除了常規的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全。未來通過0TA還會進一步升級，將具有碰撞視頻自動上傳，停車異動上傳等功能。
●空間表現：
測試車型為頂配車型，座椅內部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯，皮質的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長時間乘坐并沒有勞累的感覺，這點可以給個好評。后排座椅靠背支持8擋調節，總有一個角度能夠為您提供最適合的坐姿。
177cm的體驗者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當中表現也算很不錯的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設計了中央扶手，這樣的表現也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不會覺得很局促。
和乘坐空間一樣，該車的儲物空間表現同樣讓人驚喜，車內的儲物格數量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達到了1725L，如果您是運動達人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。
●動態體驗：
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 威馬EX6 2020款 Plus 400輕享版 | 昂科威 2020款 20T 兩驅領先型 | 愛馳U5 2019款 U5 ING | 探岳 2020款 280TSI 兩驅豪華智聯版 |
| 最大功率（kW） | 160kW | 124kW | 140kW | 110kW |
| 最大扭矩（N·m） | 315N·m | 250N·m | 315N·m | 250N·m |
威馬EX6 Plus的動力系統搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動車型中比較普遍的組合。
該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環境下的電池加熱系統更加獨特，熱源由一臺柴油機提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態下的續航能力。
該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設置。
節能模式下動力輸出柔和，而加速踏板的響應不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時，其表現也稍稍有些“拖延癥”，響應并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質。不過，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式。
運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強、加速踏板響應最靈敏的。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動力表現和加速踏板的靈敏度，介于節能模式和運動模式之間。
動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節能和舒適模式下，系統將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統關閉。無論該系統設置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區別，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。
