[汽車之家初步海選]盡管近兩年SUV車型的市場熱度相對有所降低，但不可否認其仍舊是車市的主銷品類，尤其在新能源車型領域，無論傳統豪強還是造車新勢力，其產品線都至少包含一款甚至多款純電動SUV，在這些車型中也不乏一些在續航能力上較為出眾的“選手”，算是針對常見于新能源用戶的“里程焦慮”問題對癥下藥。今天我們介紹的這幾款SUV續航能力都很出色，而且覆蓋了小型SUV到中大型SUV的四個級別，相信總有一款適合您。
◆小型SUV：北汽新能源EX3 2019款 R600 勁領版
補貼后售價：16.39萬元
工信部續航：501km
| 車型 | 北汽新能源EX3 2019款 R600 勁領版 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續航版旗艦型 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚來ES8 2020款 580KM 基準版 六座版 |
| 長*寬*高（mm） | 4200*1780*1638mm | 4650*1860*1700mm | 4786*1935*1685mm | 5022*1962*1756mm |
| 軸距（mm） | 2585mm | 2712mm | 2920mm | 3010mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 501 | 502 | 650 | 580 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.5h | 0.5h | - | 1.5h |
| 慢充充電時間 | 10h | - | - | 12h |
●外觀特點：
北汽新能源EX3車頭線條豐富，層次感很不錯，并且整體線條向兩側眼神，給人以一種擴張感，第一眼見到便能給人以深刻印象。中網采用了封閉式設計，亮黑塑料加鍍鉻材質裝飾條的搭配看著挺顯粗獷。
身為小型SUV，北汽新能源EX3的整體外觀造型還是偏小巧緊湊的，如此的身段配上一個十分犀利，甚至可以用兇悍形容的前臉確實有很強烈的反差感。從外部設計上不難看出，很多流行元素在這輛車上均有體現，也算是緊跟潮流了。無論如何，它的外觀絕對是令人印象深刻的。
●內飾設計：
內飾采用黑色底色搭配銀色裝飾條，層次感分明且具有不錯的視覺沖擊力，整體設計風格趨向年輕化和科技感的營造，整體而言還是很有設計感的。
幾年來，中國品牌的燃油汽車造型設計愈發老練成熟，抄襲借鑒的越來越少，設計感越來越棒，也更加追求質感，反觀新能源車到有點跟不上趟。當然，最新近的新能源汽車除去在電池、電機等內在功夫上發力以外，外觀內飾等表面功夫也越做越講究了。北汽新能源EX3(參數|詢價)就是一個很好的例子，這個內飾單純地看看、摸摸，還真的挺令人滿意的，符合中國品牌一貫的水準。
作為“達爾文系統”的一部分，這套包含了智能網聯、智能語音等功能的人機交互系統是整車體驗最好的部分之一。車機分辨率不錯，上手難度低。12.3英寸的儀表盤又好看又實用，能夠清晰顯示多種行車相關的信息，主次分明，沒有復雜的多層級菜單。
●座椅/空間：
駕駛座的人機工程學是我覺得這款車靜態相對值得優化的部分，方向盤的基礎位置離駕駛者太遠了，為了保證腿部有舒展的空間，我178cm的身高需要夠著方向盤開車，此外這臺車的座椅舒適性也比較一般。
●動力表現：
| 車型 | 北汽新能源EX3 2019款 R600 勁領版 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續航版旗艦型 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚來ES8 2020款 580KM 基準版 六座版 |
| 最大功率（kW） | 160kW | 135kW | 150kW | 400kW |
| 最大扭矩（N·m） | 300N·m | 280N·m | 350N·m | 725N·m |
| 電池容量（kWh） | - | 71kWh | - | 100kWh |
北汽新能源EX3全系都使用一臺驅動前輪的永磁同步電機，最大輸出218馬力。電池組采用寧德時代提供的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh，工信部純電續航里程為501km。
關于充電，這款車還具備一套智能電池溫控系統，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度，確保充電效率。這方面的體驗可以閱讀我們之前的試駕文章。
要說絕對動力性，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔心，在需要急加速時，電機那種十分直接的推背感還是有點小刺激的。在連貫勻加速以及變加速時，動力系統的平順性都無可挑剔。唯獨在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下，動力接入時會有一些闖動感，我認為可以考慮優化。
這臺車的動能回收強度有三個不同擋位，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車無大差異，非常好上手。兩個強動能回收模式下，加速踏板的初段也針對回收力度作了線性相關的標定。經過一段時間適應，也可以比較輕松地使用單踏板操作應付大多數的城市行駛路況。需要指出的是，強動能回收在30km/h以上才會明顯介入工作，所以低速行駛時還是要依靠剎車踏板實現減速。
轉向手感整體輕重適中，回中力和回正速度也比較均勻。當然不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，向一側打滿需要1.5圈，另外車頭的指向性相當一般，稍快點并線總感覺車頭響應慢半拍，考慮到定位可以接受。
