[汽車之家初步海選] 作為國內最早涉足新能源領域的廠商，比亞迪和北汽新能源憑借多年的技術沉淀和口碑積累，在高速發展的純電動車市場搶占先機，于多個細分市場都推出了頗具競爭力的產品；不過近兩年以蔚來、威馬、小鵬汽車為代表的造車新勢力進步也同樣迅猛，對傳統勢力發起了強有力的挑戰。今天我們就來看一看在競爭最為激烈的緊湊型SUV細分市場，傳統豪強和造車新勢力都交出了怎樣的答卷。
◆比亞迪宋Pro新能源
文中車型：2019款 EV 高功率高續航版旗艦型
補貼后售價：21.98萬元
工信部續航：502km
| 四車車身參數/續航/充電信息 | ||||
| 車型 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續航版旗艦型 | 威馬EX5 2019款 EX5 Extra創新版520 | 北汽新能源EX5 2019款 悅潮版 | 小鵬汽車G3 2020款 520長續航 尊享版 |
| 長*寬*高（mm） | 4650*1860*1700mm | 4585*1835*1672mm | 4480*1837*1673mm | 4450*1820*1678mm |
| 軸距（mm） | 2712mm | 2703mm | 2665mm | 2625mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 502 | 520 | 415 | 520 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.5h | 0.58h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | - | 11.2h | 10.5h | - |
●外觀特點：
當第一眼看見比亞迪宋Pro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認為它像唐EV，可仔細一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設計語言。
十分出乎我預料的是，宋Pro EV的前大燈還專門設計了轉彎輔助照明燈，它位于大燈的最內側，能夠照亮車身前部正側面的物體，為夜間出行帶來更充足的照明保障，提升了夜間行駛的安全性。在唐EV上也有類似的轉彎輔助照明燈，但只有向一側打方向盤時，這一側的轉彎輔助燈才會自動開啟，而宋Pro EV上的會隨著大燈一同開啟。雖然少了一分儀式感，但在行駛安全的保障上，這樣的設計理論上更可靠。
唐EV的設計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設計上的牽強附會與嚴重的審美疲勞。可以明顯看出比亞迪對于宋Pro的外觀設計是有打破自我意圖的，而從實際表現上看，我認為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發生在內飾上。
●內飾設計：
宋Pro EV的內飾采用了非對稱設計，這點與唐EV不太一樣，這樣的設計為內飾元素帶來的更優異的功能性，例如副駕把手設計以及中控屏向主駕微微傾斜的設計等。此外這輛車還引入了超細纖維面料來提升內飾的設計感與觸感，如果選配麂皮絨材質，相信會為內飾帶來更佳的高級感。
唐EV的內飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當我看到宋Pro EV的內飾時，我覺得它要比唐EV的設計更成熟。這種成熟體現在拋棄了高度對稱性這種傳統但“政治正確”的設計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設計更加服務于功能性，并通過引入更富質感的面料來提升內飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續了比亞迪的家族化設計。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營造上，還有一定的距離。
●乘坐空間/儲物空間：
看過了外觀以及內飾，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現。之前我們曾說過，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現呢？
這款車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調節，前排支持座椅通風以及加熱。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調，中央座椅設計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設計，整體乘坐舒適性與配置都不錯。
在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方，還藏著由多個儲物格組成的隔層，在里面存放著各式隨車工具，包含常見的三角警示牌、充氣泵、補胎液、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成、V2L外放電排插等。
●動力表現：
| 四車動力參數 | ||||
| 車型 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續航版旗艦型 | 威馬EX5 2019款 EX5 Extra創新版520 | 北汽新能源EX5 2019款 悅潮版 | 小鵬汽車G3 2020款 520長續航 尊享版 |
| 最大功率（kW） | 135kW | 160kW | 160kW | 145kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 315N·m | 300N·m | 300N·m |
| 電池容量（kWh） | 71kWh | 69kWh | 61.8kWh | 66.5kWh |
比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅和四驅兩種驅動版本，它僅有前驅一個版本，但電機功率參數根據版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數上更勝一籌。那么該車的動力表現究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現吧。
宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機在瞬間迸發出最大扭矩時的威力。當然，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了。總的來講，這輛車的動力表現能夠滿足普通家庭的日常使用需求。
動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認為這個功能主要是為了節省能耗，但其實它還有一個被人所忽略重要價值，就是替代剎車踏板實現對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應足夠靈敏。
宋Pro EV的動能回收有標準與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達到預期的制動效果。
