[汽車之家初步海選] 依靠利好政策與配套設施的快速建設，國內消費者對于純電動車型的接受程度愈來愈高，這也讓純電動車型的品類在近兩年呈現出如雨后春筍般的爆發式增長，滿足日常代步通勤早已不再是問題，城際間的長途自駕對于很多新車型來說也絕非難事。除了上述作為交通工具的基本屬性外，也有部分車型在造型設計上呈現出了個性化趨勢，對于那些不愿“從眾隨大流”的消費者來說，這些車型無疑有著較強的吸引力。今天為大家打來的四款純電動車型，就在設計和產品定位上都有著相當鮮明的特點。
◆歐拉R1：可愛+復古
2019款 351km 靈趣版
補貼后售價：7.18萬元
工信部續航：351km
| 四車車身參數/續航/充電信息 | ||||
| 車型 | 歐拉R1 2019款 351km 靈趣版 | 零跑S01 2019款 380 Pro | 微藍 2020款 互聯智慧型 PLUS | 前途K50 2018款 標準型 |
| 長*寬*高（mm） | 3495*1660*1560mm | 4075*1760*1380mm | 4650*1817*1510mm | 4634*2069*1253mm |
| 軸距（mm） | 2475mm | 2500mm | 2660mm | 2650mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 351 | 305 | 410 | 380 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.67h | 1h | 0.67h | 0.75h |
| 慢充充電時間 | 10h | 6h | 8h | 13h |
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1(參數|詢價)還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
●內飾設計：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
●乘坐空間/儲物空間：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對于微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內取放東西就非常不方便了。
●動力表現：
| 四車動力參數 | ||||
| 車型 | 歐拉R1 2019款 351km 靈趣版 | 零跑S01 2019款 380 Pro | 微藍 2020款 互聯智慧型 PLUS | 前途K50 2018款 標準型 |
| 最大功率（kW） | 35kW | 125kW | 110kW | 320kW |
| 最大扭矩（N·m） | 125N·m | 250N·m | 350N·m | 680N·m |
| 電池容量（kWh） | 33kWh | 35.6kWh | 52.5kWh | 78.84kWh |
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閑、舒適才是它所追求的。
歐拉R1的操控感也偏向輕松、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
