[汽車之家 新能源車海選] 此前我們盤點了10-20萬級別的熱銷純電動車，由于這個售價區間是主力區間，所以不妨我們再針對15-20萬級別的熱銷車型進行一次盤點，豐富一下潛在消費者的備選車型列表。
秦Pro EV銷量表現不錯，但其定位不低，作為一款緊湊型轎車，若秦Pro EV不能拿出相當的實力，恐怕難以hold住14.99-20.49萬元的售價。
從顏值來看，說秦Pro EV是15萬以上的車，貌似合理，因為它將比亞迪家族設計語言運用的淋漓盡致，無論車頭還是車尾都能營造出一種自然的飄逸，動感十足。
內飾同樣是新車的亮點之一，一塊可旋轉大屏成就了簡潔的中控臺，同時大量橫向拉伸的設計元素也使車內視覺效果成熟、穩重。
中控屏可旋轉還是小把戲，DiLink系統是重頭戲，除了常規的車控功能外，十分豐富的應用是這套系統最大的特點，充電時候終于有消遣時間的工具了。
秦Pro EV提供續航里程520km版本的車型，但起售價不低，還好新車入門車型的動力參數也比較漂亮。如果日后長續航版車型的售價能進一步下探，你會考慮秦Pro EV嗎？
曾幾何時，動力電池的安全性似乎限制了純電動車市場的發展，而在全球純電動車市場范圍內，論安全，日產聆風相當有發言權，日產在軒逸·純電(參數|詢價)上延續了聆風的電池技術，這也使電池安全稱了軒逸·純電的一大殺手锏。
遺憾的是，軒逸·純電還尚未采用日產最新的V-Motion 2.0設計語言，不過這套來自軒逸經典車型的設計勝在成熟。
軒逸·純電內飾依舊保守，以空調控制區域為例，新車并沒有追時髦，只是最大程度考慮了實用性，對于某些實用主義的用戶而言，這似乎也對。
338km的續航里程在當今純電動車市場中不占優勢，即便是注重安全性，用戶也當然希望能獲得一輛續航里程較長的純電動車。低廉的終端售價似乎成就了軒逸·純電的銷量，但未來市場似乎只靠降價是不夠的，還要靠硬實力。
移動出行市場為GE3貢獻了不少的銷量，不過在私人用戶市場，GE3的出鏡率也不低，作為一款純電動SUV車型，12.98萬元的起售價不高，容易吸引用戶。
相比燃油版車型GS3來說，GE3的車頭設計更精神，尤其是三角形頭燈以及傳統中網區域亮黑色飾板的視覺效果很搶眼，車尾部分與車頭相呼應的設計元素也使新車的設計完整度更高。
中控臺層次感強烈，空調出風口部分橘黃色的點綴是車內的點睛之筆；值得提升的是，空調控制區域的按鍵布局很復雜，第一眼看過去有點“上頭”，如果換成觸摸操控的空調控制面板，想必更能吸引年輕用戶群體。
以身高177cm的體驗者為例，將主駕駛位座椅調至適合駕駛的位置后，后排還有兩拳有余的腿部空間，這本身也是SUV車型的優勢。作為一款家用車，GE3有著不錯的實用性，同時續航里程也不算差，所以整體來說可以接受。
奇瑞新能源目前布局的產品比較豐富，在緊湊型車市場，艾瑞澤5e是其中一款產品，得益于出口中南美國家，艾瑞澤5e在2019年1-11月份的累計銷量也到達了3428輛。
艾瑞澤5e基于燃油版車型艾瑞澤5打造而來，在外觀部分，前者自然很大程度上傳承了后者的設計語言，憑借燃油版車型多年打拼的經驗，艾瑞澤5e也獲得了一套成熟的外觀造型。
內飾是體現艾瑞澤5e質感的方面，無論是拉伸了橫向視覺的中控臺造型還是觸摸式空調控制面板，都體現出了出色的質感。
結合售價來看，艾瑞澤5e的401km續航里程表現不出色，且沒有長續航版車型可選，作為一款規規矩矩的家用車，艾瑞澤5e能夠滿足一部分消費者的需求，只是如果新款車型的續航里程能有所提升就更好了。
總結：我們今天的盤點僅是對15-20萬售價區間熱銷純電動車的補充，其實幾何A、小鵬汽車G3、廣汽新能源Aion S都有不錯的銷量表現，但此前已盤點過，所以今天不再重復。總之，整個10-20萬區間的熱銷車型非常多，消費者可有較多選擇余地，其中不乏實力強勁的車型。
