[汽車之家初步海選]對于不少家里已經擁有一臺或以上燃油車的用戶來說，再增購一臺價格不高、身材小巧靈活、續航達標的純電動車，會是比較理想的日常通勤方案。今天我們就為有這類需求的消費者列出了四款符合以上標準的車型，它們的價格相對親民，補貼后售價都在8萬元以內，同時有著工信部標準300km以上的續航水平。
補貼后售價：7.18萬元
工信部續航：351km
| 車身參數/續航對比 | ||||
| 車型 | 歐拉R1 2019款 351km 靈趣版 | SITECH DEV 1 2018款 創睿版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座 | 哪吒N01 2020款 長續航 430s |
| 長*寬*高（mm） | 3495*1660*1560mm | 3735*1655*1550mm | 3200*1670*1590mm | 3872*1648*1611mm |
| 軸距（mm） | 2475mm | 2415mm | 2150mm | 2370mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 351 | 305 | 301 | 351 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.67h | 0.67h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | 10h | 5.5h | 7h | 8h |
●續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩余電量達到15%停止。由于歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
●內飾設計及配置：圓形元素充斥內飾
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對于微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內取放東西就非常不方便了。
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 歐拉R1 2019款 351km 靈趣版 | SITECH DEV 1 2018款 創睿版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座 | 哪吒N01 2020款 長續航 430s |
| 最大功率（kW） | 35kW | 55kW | 30kW | 55kW |
| 最大扭矩（N·m） | 125N·m | 170N·m | 120N·m | 175N·m |
| 電池容量（kWh） | 33kWh | 35.1kWh | 35kWh | - |
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閑、舒適才是它所追求的。
歐拉R1的操控感也偏向輕松、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
