[汽車之家購車手冊] 大家好，我是汽車之家新能源小組的胡永彬。本篇提車記內容將聚焦于我從預定Model 3(參數|詢價)到提車的經歷，后續我將專門開啟一篇長測文章，詳細為大家記錄我實際用車后的感受。
兩年前的10月26日，北京公布搖號結果的那天，依然未中簽的我，當晚決定將指標申請轉移到北京新能源輪候隊列，根據當時的排隊情況，預計我將會在2018年底到2019年初拿到新能源指標。面對當時綜合續航里程普遍不過400km的國產電動車，我將目光投向了垂涎已久的品牌——特斯拉。定位旗艦級別的Model X以及Model S自然不在我的考慮范疇之內，擁有更親民價格的Model 3則成為我關注的焦點。
◆邁出第一步——交預定金
當時Model 3還沒公布中國區售價，最低35000美元（約23.6萬元）的標準續航版美區售價讓我想入非非。盡管我很清楚，作為家里的唯一用車，能夠兼顧日常通勤以及長途旅行的長續航版才是我的“菜”，但我也明白這個版本的國內售價肯定會嚴重超出我的預算。夢想總是要有的，萬一實現了呢？
而在我預訂的時候，前面已經有來自全球的40多萬份訂單，交付壓力非常大，可官網還是給出了預計2018年底交付的預估時間。眾多的不確定性，讓我當時覺得購買Model 3的希望相當渺茫。
◆下定決心——交大定
轉眼一年半的時間過去了，期間我一直關注著Model 3的外媒報道以及最新交付進展。由于量產地獄來的比特斯拉預期的更嚴重，Model 3的全球交付時間由2018年推遲到了2019年初。而此時，國內的純電動車開始全面邁向400km的門檻。甚至到了2018年底，已經開始有綜合續航500km以上的比亞迪唐EV和廣汽新能源Aion S問世，它們無論是顏值還是價格都符合我的要求。
2019年的大年初二，在收到特斯拉的電話邀請后，我拉著媳婦去了趟位于金融街的特斯拉體驗店，準備試駕一下Model 3。
它前臉低矮，線條柔和而簡約，尾部溜背的造型以及高聳的“翹臀”又讓它富有很強的運動氣息。輪胎、軸距與車身整體尺寸比例協調。馬斯克形容這種設計很性感（sexy），我認為還蠻貼切的。
試駕結束后，特斯拉的銷售告訴我，目前特斯拉正在全力生產來自中國的訂單，所以國內的交付能力并不用太擔心。另外，后輪驅動版的工信部綜合續航里程達到640km-660km（后來證實為664km），官方因為怕影響另外兩個版本的銷量，所以在網站上，將其續航里程標定為600+km。這個續航表現對于我來說，誘惑力非常大。
其實驅使我做出購買決定的核心因素，并非這輛車顏值有多高，內飾多么有科技感，而是我想買一輛不用刻意遷就某個方面，能用好多年的車。而能做到這一點的關鍵，對于電動車來說，前提是要擁有足夠長的續航。長續航能夠決定很多因素，例如更長的電池壽命，更長的出行半徑，以及更短的因為充電而耽誤的旅途時間。當滿足了續航，電動車才能談其他方面的表現，當然這只是我站在只有一輛車的家庭角度而提出的觀點。
