[汽車之家 對話車主] 直言不諱的說，保時捷911歷代車型及所有款式都是我的Dream Car，此刻我還想吹毛求疵的告訴大家如果考慮到日常使用，Carrera 4 GTS將會是目前最好選擇。至于我和它的距離，只因一字窮之曰，斯圖加特的純血跑車卻與我如隔千里。
盡管如此，現在正值全新保時捷911(參數|詢價)（992）開始走進歷史舞臺，在沒中彩票的前提下，我還是想了解一下保時捷911的二手車市場行情……所以這次也算有幸，請到前輩車型出場遛一遛，至于能不能買（得起），先看錢包再看車況吧！
溫故而知新，想要了解近十年保時捷911有何成長，我找來了在售的保時捷911（991.2）Carrera S Cabriolet 3.0T和上代車型（997.2）的Carrera 3.6，以及997的車主、我們汽車之家的試駕評測頻道編輯、職業車手：王濤。
王濤先生是在幾年前購買的這臺二手保時捷911（997.2），這款車是他眾多愛車中最為喜歡的一款。當年他購入的價格是60萬人民幣，作為997的末代車型，這輛車的車況和性價比是非常可觀的。
作為德國最高汽車工業的代表品牌，王濤表示這臺保時捷911買回來之后并沒有讓他二次花錢、操心。“買這車的哪有好好開車的，偶爾躁一躁那是常事兒，保時捷就像是‘德國豐田’，這臺水平對置六缸發動機和PDK變速箱不容易開壞，沒啥毛病！要不你也買一臺？”王濤詼諧的跟我分享他對愛車的滿意。
大家都說保時捷911性能出眾，主要體現在兩個方面：一是動態性能，二是工程性能。動態性能咱們稍后再聊，所謂工程性能是指車身整體布局、機械結構精密程度、動力傳遞效率等等，這些技術讓車輛在滿足出色動態性能的同時，提升車輛使用的耐久性。
王濤是一位不折不扣的資深車迷，和我滔滔不絕的聊著關于保時捷911在工程性能方面的出色表現，可以感受到他對汽車工程的深度癡迷。“911保養可不便宜！六缸的發動機能裝下10升機油，拆下油底殼一看你就知道了。”
對水平對置發動機而言，出色潤滑的基本功一定要扎實。至于保時捷911散熱系統的優異表現，王濤走到車后指著自己愛車997的發動機艙對我說：“這家伙能換掉21升冷卻液（防凍液），是正常汽車的兩倍之多，循環一周液體肯定冷卻好了，散熱能不好嗎？”
隨后指著997翹起的后擾流翼，向我展示空氣氣流是如何通過后擾流導入發動機艙中的，“在增加下壓力的同時，還能幫助發動機散熱，這些不起眼的細節正是保時捷911的過人之處，而且如今已經作為傳承延續著”，邊說著邊拉我到現款991邊上，讓我觀察具有異曲同工之妙的后擾流設計。
說到傳承，保時捷911的表現可以說做到了讓車迷發瘋的地步，對于熱愛老車的我來說，對這些經典元素是無法拒絕的。無論是997和991亦或是歷代其他車型，它們之間的關聯性，我相信這世上很難找出第二款車可以做到如此執念。
如果拿997和991橫過來看，你會發現它們都擁有豐滿的車尾曲線，這是我最中意，也是百看不厭的角度。后置后驅、五筒式儀表、左側點火機構等等，保時捷911就是這么不厭其煩的承上啟下著。