[汽車之家 新車圖解] 從1986年開始，經過3年的閉門造車后，在1989年正式推出8系，總共花費15億德國馬克。諸多豪華配置當年已經超越了自家的750Li，成為家族中真正的一哥，旗艦車型。不過因為種種原因，沒有獲得消費者的普遍認可，最終被市場冷淡而停產。隨后寶馬要復活8系的傳聞一直不斷，這次，全新的8系滿血復活了！
車頭扁平而修長，M套件的前包圍讓整個前臉的戰斗感非常強，雙腎進氣格柵采用黑色涂裝，脫離了亮閃閃的鍍鉻飾條，呈現出寶馬特有的兇悍。
燈腔內的藍元素代表著激光大燈，最遠照射距離為600米，不過據傳言我國規定對于車燈的照射距離有一定的標準，未來引入國內后，可能跟X5一樣，變為500米。
輪胎規格：245/35 R20（前） 275/30 R20（后）
車身尺寸：4851×1902×1346mm
軸距：2822mm
整個車身一如既往的保持優雅的線條，低矮修長，敞篷版車型用時15秒即可完成打開/關閉的作用，在時速50km/h以內均可在行駛中操作。
車尾比車頭的戰斗感更強烈，下包圍里藏著雙邊共四出的排氣，中間是碳纖維材質的擴散器，再加上細長的尾燈造型，絕對是不好惹的主。
內飾還是熟悉的寶馬味道，只不過在8系上有獨特的中控風格，這一代寶馬的內飾風格在用料材質和設計感上大幅提高，但對于豪華氛圍的營造上，還是差點火候。
12.3英寸全液晶儀表不再有任何內嵌式輪廓，時速表和轉速表的指針不再向同一方向轉動，而采用英國車慣用的反轉式設計。
M方向盤在前幾天我試駕的新X5上出現過，大小合適，握感飽滿，并帶有方向盤加熱功能。
電子擋把并沒有采用寶馬最新的水晶材質，在周圍還是熟悉的駕駛模式選項及iDrive控制按鍵。
中控臺中間的儲物格內，除了常規的杯座，最里面還有無線手機充電裝置。
乘坐空間壓根不是這種定位的車型所考慮的，介于實拍車處于敞篷狀態，常規的幾拳幾指都不測量了，雖然這是一臺雙門跑車，但第二排如果作為臨時應急還是可以的，但僅限于臨時和應急。
另外，這臺車還有風擋裝置，這對于開篷后整理和疏導車內氣流很有作用，尤其是對于副駕的長發姑娘。
最后聊聊動力，動力儲備過剩是一定的，畢竟這是一臺叫做8系的寶馬，4.4T雙渦輪增壓發動機，530馬力，750牛·米，匹配第三代ZF的8AT變速箱。
無論8系是何種方式回歸，TA都不是一臺走量的車型，8系的存在，更多是寶馬向車迷粉絲們展示品牌旗艦的圖騰，以及未來的產品力。（文/汽車之家 張珈瑋）