[汽車之家 對話車主] 改革開放其實是個挺大的話題，每個城市每個行業甚至每個人，都可以感受到這40年的翻天覆地的變化。然而我們閱歷尚淺，見過近30年的變化，卻對更早一些的市井生活知之甚少。這次有幸跟幾位改革開放的見證者一起回顧這40年的感悟，從當事者口中來了解歷史。汽車是個載體，透過汽車我們想了解的是人，和那段生活。
● 苑先生 67歲 國企工作 駕齡49年
我是1973年開始參加工作，在國企里做專職司機，大車小車都開過，從開始的大解放，到后來的奧迪A6L全開過。那時候的司機跟現在可不一樣，都是從學徒開始，剛開始學車的時候師傅跟本不讓碰車，要勤學勤看，每天早要先洗車擦車，要給車加水放水，那時候對車的感情，是現在人不能理解的。當初在部隊就是汽車兵，十六、七就開始開車，那個年代也不像現在，一定要到18歲才能學車，另外就是當時學車至少得有半年。而且，那個時候跟著老兵出車，破路、爛路都是給新兵開的，慢慢的能熟練掌握技巧了，開始一個人出車。（以下老照片為本人提供，因年代久遠圖片素質不高，請諒解）
最早在部隊就是開大解放，后來到了單位也是開這車，開了9年，那時候印象最深的是車總壞，車隊里有10輛車，每天出車拉貨的最多只能有5輛，因為另外5輛是在單位里進行維修。當時每個單位都是有自己的維修班，有自己的修理工，絕大多數問題都要自己解決。而且很多時候不能依靠修理工，車壞在外面了，怎么辦？你要是給單位打電話讓拖車，那是你沒能耐，如果你能自己鼓搗把車“修”好，那是小伙子有能力。所以那時候的人動手能力都很強，而且做司機，多少都要懂修車，一些工具和零件車里也是常備的。印象最深的是那時候去遼河，走一路修一路。
后來單位有了小車，單位都是有級別要求的，不是隨隨便便都能有小車，我們廠當時只有一輛老上海，以當時的眼光來看，這就已經很了不起了。至于故障比之前的解放、130強很多。同期單位還有進口的卡車，雖然是國產小轎車，和進口卡車比也還是要差很多。
我那時候常走的路線是從北京去全國各大油田，大慶、遼河、大港都是常走的路線，最遠也去過克拉瑪依，那時候沒有高速，一去就是一個月。即便是去最近的天津大港，也要將近一天的時間。
1986年單位采購了進口車，豐田海獅（HIACE）和五十鈴卡車等，那個時候，我也從之前的老上海換成了豐田小霸王，這些進口車就不像之前的解放那么愛壞了，特別皮實，但也有個問題，就是壞了之后沒人會修，進口車的零件都是專用的，我們國產零件不能用，而且維修工也不會修，所以壞了就很麻煩，只能送維修廠。當初也都是小問題自己解決，大問題還得去修理廠，在那個時候都是人家修理的時候，我們站旁邊看著，也算是個偷師，所以現在自己家里車去保養，我也還是愿意跟著進車間看看，不愿意在休息室待著。
1992年單位采購了一輛桑塔納，我印象非常深，小轎車并沒有普及，很多單位都還沒有。桑塔納比老上海那也是好開太多了，速度也快，跑長途也不再需要那么長時間了。到了1993年，單位增加了一輛奧迪100，這時候我就做奧迪的司機了，和桑塔納相比，奧迪100已經算是超豪華了，而且當時奧迪100也分為2.0、2.2E和2.6E，我們單位也只能買最低排量的奧迪100，不過在當時看來已經算是非常舒適的轎車了。
90年代初，北京已經開始有個人買車了，私家車開始出現，身邊的朋友有買夏利的，還有126P，那時候看來都是大老板，能自己買車。
中國品牌開始發力基本上是從2000年開始，我能叫的出來的品牌包括奇瑞、華普、吉利，還有稍晚點的比亞迪。印象比較深的是奇瑞風云和吉利美日，不過那時候朋友有買這些車的，都說問題比較多，所以買的時候也很謹慎，我們家是2004年買的第一輛車，當時也是擔心各種問題，最終還是選擇了合資品牌長安鈴木的羚羊。
