[汽車之家 深度調查] 全新寶馬1系三廂版剛上市不久，關注度余溫尚在，因此苑叔動用了洪荒之力為我和徐超整回來一臺埃斯托藍的全新1系三廂版 118i設計套裝，囑咐我倆好好感受感受。一開始我們還覺得苑叔太陽打西邊出來了，這么貼心，后來才反應過來這是給我們出了道難題啊。前驅、1.5T三缸發動機的寶馬，就這兩項硬指標，你想幫它打圓場都難。不過話又說回來了，“買的不如賣的精”，寶馬這么做肯定自有他的道理，我們先開車上路試試再說。
■ 90后尬聊小視頻（開胃菜）
作為一個以說心里話為主、吐槽為輔的車評節目，《90后聊車》系列已走過了六期光陰，今天體驗的全新寶馬1系三廂版是本節目迄今為止爭議最大的一款車型。從上面的小視頻大家也能看出來，徐超和我對它都是既愛又……有些別扭，理性和感性互相PK，哪一方會取勝呢？我們接著往下看。
如果只看參數表就能判斷一輛車的好壞，那118i絕對是非常一般了，要知道現在的國產車型搭載的1.5T發動機都可以動輒達到一百七八十馬力的水平，而新1系的1.5T發動機才136馬力，簡直是無顏面對江東父老啊！但事實如此嗎？真不是……
徐超顯然是沒有get到我的點，我的駕駛樂趣不是非得動力超強，加速令人頭皮發麻，而是這輛車開著得順、得有靈氣、不愣。所以要有一臺好的變速箱發揮出發動機的最大潛力，而118i上匹配的愛信6AT變速箱就值得肯定，平順性和反應速度都讓118i變得富有靈氣，這才是樂趣所在。我們之前做過的榮威i6那期90后聊車，榮威i6的1.5T發動機可是有169馬力的數據參數呢，開起來表現如何？他可是心里有數的。所以，無論發動機的動力如何，協調感是很關鍵的。
發動機抖動的情況在118i上面確實不可避免，但是現在大多數搭載三缸發動機的廠家都會在抖動抑制技術上狠下功夫，比如我在文章開始的小視頻里提到的停車怠速時，發動機與變速箱斷開連接以阻隔抖動這種常見的技術，或者是深挖發動機做工時曲軸動平衡的技術，如增加平衡軸、采用偏心式飛輪、過量平衡法等等先進技術。
其實，動力表現只是駕駛質感評分中的一半內容，而另一部分就要說到懸架系統了，懸架表現很大程度上會影響駕駛體驗。說回我們今天的主角118i，據徐超同學在此前的118i/125i測試文章中的結論來看，118i的懸架系統相比120i和125i確實會更偏向于家用調校，這很大程度反映在對路面顛簸的過濾程度上，保證了日常駕駛的舒適性。而我倆的分歧在于徐超認為運動才是寶馬的精髓；而我認為既然選擇了面向更多以日常目的購買它的消費者，那么使用了偏向家用的調校風格也符合情理。您說呢？
消費者感性的一面正如徐超所說，寶馬UKL前驅平臺之前都是應用在寶馬X1、寶馬2系旅行車這種居家氣息比較濃厚的車型上，寶馬1系三廂版這類運動轎車采用前驅布局是頭一遭，這一點令消費者最難以接受。而理性的一面呢，畢竟這是款物美價優的寶馬，1.5T三缸發動機完全是寶馬風格的調校，并且發動機做了特殊處理，車跑起來駕駛艙基本感受不到振動。總之，動力部分我是站寶馬1系這邊的。
