[汽車之家 深度調(diào)查] 全新寶馬1系三廂版剛上市不久，關(guān)注度余溫尚在，因此苑叔動用了洪荒之力為我和徐超整回來一臺埃斯托藍的全新1系三廂版 118i設(shè)計套裝，囑咐我倆好好感受感受。一開始我們還覺得苑叔太陽打西邊出來了，這么貼心，后來才反應(yīng)過來這是給我們出了道難題啊。前驅(qū)、1.5T三缸發(fā)動機的寶馬，就這兩項硬指標，你想幫它打圓場都難。不過話又說回來了，“買的不如賣的精”，寶馬這么做肯定自有他的道理，我們先開車上路試試再說。
■ 90后尬聊小視頻（開胃菜）
作為一個以說心里話為主、吐槽為輔的車評節(jié)目，《90后聊車》系列已走過了六期光陰，今天體驗的全新寶馬1系三廂版是本節(jié)目迄今為止爭議最大的一款車型。從上面的小視頻大家也能看出來，徐超和我對它都是既愛又……有些別扭，理性和感性互相PK，哪一方會取勝呢？我們接著往下看。
如果只看參數(shù)表就能判斷一輛車的好壞，那118i絕對是非常一般了，要知道現(xiàn)在的國產(chǎn)車型搭載的1.5T發(fā)動機都可以動輒達到一百七八十馬力的水平，而新1系的1.5T發(fā)動機才136馬力，簡直是無顏面對江東父老啊！但事實如此嗎？真不是……
徐超顯然是沒有g(shù)et到我的點，我的駕駛樂趣不是非得動力超強，加速令人頭皮發(fā)麻，而是這輛車開著得順、得有靈氣、不愣。所以要有一臺好的變速箱發(fā)揮出發(fā)動機的最大潛力，而118i上匹配的愛信6AT變速箱就值得肯定，平順性和反應(yīng)速度都讓118i變得富有靈氣，這才是樂趣所在。我們之前做過的榮威i6那期90后聊車，榮威i6的1.5T發(fā)動機可是有169馬力的數(shù)據(jù)參數(shù)呢，開起來表現(xiàn)如何？他可是心里有數(shù)的。所以，無論發(fā)動機的動力如何，協(xié)調(diào)感是很關(guān)鍵的。
發(fā)動機抖動的情況在118i上面確實不可避免，但是現(xiàn)在大多數(shù)搭載三缸發(fā)動機的廠家都會在抖動抑制技術(shù)上狠下功夫，比如我在文章開始的小視頻里提到的停車怠速時，發(fā)動機與變速箱斷開連接以阻隔抖動這種常見的技術(shù)，或者是深挖發(fā)動機做工時曲軸動平衡的技術(shù)，如增加平衡軸、采用偏心式飛輪、過量平衡法等等先進技術(shù)。
其實，動力表現(xiàn)只是駕駛質(zhì)感評分中的一半內(nèi)容，而另一部分就要說到懸架系統(tǒng)了，懸架表現(xiàn)很大程度上會影響駕駛體驗。說回我們今天的主角118i，據(jù)徐超同學在此前的118i/125i測試文章中的結(jié)論來看，118i的懸架系統(tǒng)相比120i和125i確實會更偏向于家用調(diào)校，這很大程度反映在對路面顛簸的過濾程度上，保證了日常駕駛的舒適性。而我倆的分歧在于徐超認為運動才是寶馬的精髓；而我認為既然選擇了面向更多以日常目的購買它的消費者，那么使用了偏向家用的調(diào)校風格也符合情理。您說呢？
消費者感性的一面正如徐超所說，寶馬UKL前驅(qū)平臺之前都是應(yīng)用在寶馬X1、寶馬2系旅行車這種居家氣息比較濃厚的車型上，寶馬1系三廂版這類運動轎車采用前驅(qū)布局是頭一遭，這一點令消費者最難以接受。而理性的一面呢，畢竟這是款物美價優(yōu)的寶馬，1.5T三缸發(fā)動機完全是寶馬風格的調(diào)校，并且發(fā)動機做了特殊處理，車跑起來駕駛艙基本感受不到振動。總之，動力部分我是站寶馬1系這邊的。