[汽車之家 初步海選] 各位好，過完了初一迎來大年初二好，按照習俗，大年初二回娘家和迎財神，不知道有多少人正在回娘家和陪著回娘家的路上，總之跟大家問個過年好。去年一年中上市了不少中型和中大型車，我們每天寫文章都以客觀為主，今天終于能給自己謀點私利了，聊聊我們自己喜歡或者感興趣的車，出發(fā)點完全站在自己的角度上。
網紅二師兄（@-_-二師兄）
二師兄真名陜勇，微博上以猜車的名義看各種腿，愛好吃，他的選擇是邁騰，竟然是邁騰，是邁騰，邁騰，騰。
大家好，我是陜勇，他們都叫我二師兄，不是因為我吃得多也不是因為我長得壯，只是我微博名字叫二師兄罷了。怎么有點越描越黑的趕腳...去年上市了很多重量級新車，我本來想聊聊夢中女神奧迪RS 6來著，不過由于RS 6試駕會同期我去西藏試駕了賓利添越，完美錯過了女神，沒真正開過還去聊豈不成鍵盤車神了，于是作罷。
為什么我會選擇來聊邁騰呢？熟悉我的朋友都知道我過去在英國有過一臺Passat B6旅行版，也就是咱們國內的最早進口過的邁騰旅行版，算得上如今最新邁騰的爺爺輩車型。而我要說全新一代的邁騰是2016年上市的最重要的一款中型車，應該很多人都沒有異議。事實上，上一代邁騰（B7）和同門兄弟帕薩特就已經牢牢統(tǒng)治著國內的中型車市場多年了，而如今所謂的“新帕薩特”只能算作原來帕薩特的中期改款，而新邁騰則是一次徹頭徹尾的大換代，并且這次新邁騰還專門為中國市場做出了巨大改變，我們一起來看看：
其實全新邁騰的原型車歐版的Passat B8早在2014年年底就在歐洲開始交貨了，作為歐洲這個級別車的領軍車型，Passat B8及其旅行版（也就是國內的蔚攬）在歐洲極其常見。不過這次邁騰的國產化進程仍然很慢，在Passat B8在歐洲交付近兩年，甚至連進口的蔚攬都上市了一陣子之后，國內消費者才等來全新的國產邁騰，搗鼓了這么長時間，究竟一汽-大眾葫蘆里賣的什么藥？
和歐版Passat相比，邁騰最大的區(qū)別是加長了，而加長的這80mm也讓邁騰的整體氣質有了非常大的變化。歐版的Passat B8是一臺帶有運動氣質的中型家用轎車，而加長之后的國產邁騰幾乎沒有了運動氣息，反而變得莊重了很多，更加偏向于商務范兒。
內飾仍然是濃濃的大眾味道，高配車型上的桃木飾板是中國特色配置，進一步增加了整車的莊重感。12.3英寸的全液晶儀表在同級車中是一個稀罕配置，這在歐洲都需要選裝，甚至英國連選裝都不提供。
軸距的加長顯而易見地帶來了非常闊綽的后排空間，這樣的腿部空間能在商務伙伴面前掙得足夠的面子，同時也能給家人足夠的照顧。不過新邁騰帶來的不僅僅是簡單的軸距加長，讓我們繼續(xù)往下看。
這些配置的出現(xiàn)讓邁騰的后排成了全車的中心，也是在歐版車型上所看不到的。中國獨有的闊綽的后排空間加上各種各樣的后排配置解釋了之前提到的為什么全新邁騰在國產化進程上花費了這么長的時間。其實加長這招兒在中國市場上已經存在了很多年，不過不同于過去簡單地拉長軸距，如今全新邁騰在加長軸距之后把整個后排的配置和設計都進行了升級，這或許是中國市場給全世界汽車工業(yè)帶來的影響，也是我選擇來聊邁騰的主要原因。對了，去年上市的新車中，走同樣路數(shù)的還有國產的奔馳E級長軸版。
全新邁騰的動力系統(tǒng)采用了大眾現(xiàn)在主流的2.0T、1.8T和1.4T三款發(fā)動機，匹配DQ380 7速濕式雙離合和DQ200 7速干式雙離合兩種變速箱。和老款車型相比，我們很欣慰地看到主力車型1.8T的變速箱由過去的干式換成了現(xiàn)在更為可靠的濕式。
2.0T的邁騰擁有220馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，實際駕駛起來動力不用擔心，我們實測的7.02秒的0-100km/h的加速成績也足夠優(yōu)秀。不過對于大多數(shù)消費者來說，我們還是更加推薦1.8T（即330TSI）車型，180馬力和300牛·米的動力也足夠強勁了，并且價格更為實惠。目前1.8T車型的指導價區(qū)間為20.99萬-25.99萬，我們推薦售價為23.49萬的330TSI DSG豪華型。
小結：
很明顯這依舊是一款典型的大眾，不過無論是新設計的外形還是富有科技感的內飾，新邁騰都代表著大眾品牌最新的設計語言風格和科技配置水平。相比于還處在上個時代的帕薩特，來自MQB平臺的邁騰無論是設計還是技術都更新，而相比于同平臺的速派，邁騰在能滿足家用需求的基礎上無疑又更具商務氣息。宜商宜家，嶄新的邁騰仍然具有相當?shù)娜嫘裕錾娜嫘运坪跏沁@個級別消費者非常看重的。
