[汽車之家 車型PK] 今天我們繼續中國品牌新老車對比的話題，中國的汽車品牌在近10年當中可以說是飛速發展，不僅僅是從造型設計方面，從技術含量上也有著非常大的進步。如果說科技配置，就一定要提到比亞迪了。它是中國品牌當中第一個量產雙模混合動力車型的品牌，也是第一個將遙控駕駛技術應用到普通家用車上的品牌，大家對于它的印象大多都是配置高、價格便宜。
的確，比亞迪從當年做電池起家，看中了汽車市場的潛力，2003年比亞迪正式收購了秦川汽車，可能大家都已經快忘記這個品牌了吧！秦川汽車最有名的產品就是福萊爾，八十年代末，中國軍工企業大轉型的時候，有四家企業得到了來自日本鈴木汽車的制造技術，西安秦川就是其中之一，當時它們生產的車型就是奧拓。
到了九十年代末，這四家企業最終就剩下了長安鈴木還繼續生產著奧拓，換句話說，其它廠家沒能最終贏得市場，這其中就包括秦川汽車。不過，它們并沒有灰心，而是在奧拓平臺上推出了自主研發的新車型--福萊爾。也是這個車型讓這個品牌在后來有了一定的起色，但利潤方面一直沒有太大的成績，到了2002年它們便開始尋找合作方，這個時候剛好與比亞迪進軍汽車市場的想法不謀而合。
比亞迪正式進軍汽車界還要從2005年說起，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾，而并不是真正自己的產品。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產品--比亞迪F3。比亞迪F3在外形設計上不可否認的借鑒了當時的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪，其實他們自己也承認是通過這些車型逆向開發的。
無論評價如何，至少F3讓這個品牌正式的走上了生產汽車的道路，而且憑借著自身較為低廉的價格也吸引了不少當時的消費者，可以說它是當時國內汽車市場中，造型不錯、配置不低、價格不貴的一款很有性價比的家用車。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產最新款的F3，看看在經過這十年光景之后，它們之間會有什么變化。
現款的F3尤其是車頭樣式已經脫離了當年模仿的痕跡，細節設計上表現出當下流行的一些色彩。做工也有了很大的進步，老款F3的發動機蓋和后備廂蓋的接縫都很大，用眼睛就能看出來。畢竟還是在原來基礎上進行不斷的優化，所以側面造型等地方依然能看出當年的樣式并不奇怪。
以當年的制造水平來看，比亞迪F3的整體做工算不上出色，但是重要的是它把車輛的售價壓得很低。5、6萬在當時也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車，而對于比亞迪來說，這個價格已經完全可以買到緊湊型級別的F3了。憑借著這種優勢，讓F3從一上市就有著很高的關注度，銷量也是逐年上漲。
經過近十年的發展，雖然車型整體沒什么太大的變化，但是在做工方面還是有著很大的進步。除了外觀，兩輛不同年代F3的內飾變化可以說是有著翻天覆地，早期的F3內飾完全就是照搬豐田花冠，不開玩笑的說，如果把方向盤蓋上，幾乎很難分辨出誰是李逵誰是李鬼。
內飾讓人感覺變化最大的除了設計就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝，即使當年比亞迪有著一定做內飾模具的資本，但現在再回頭看看當時的裝配工藝，已經完全和現在沒有辦法相比了，現在不僅設計更加新穎，對于細節的處理也更加精致。
對于整車制造水平之所以能有這么快的提升，和比亞迪的海外收購也有著很大的關系，2010年4月它收購了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國內進行技術方面的指導，相應的也派遣自己的內部員工前往日本工廠學習。就是這一大動作，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術水平，后來生產的比亞迪G6、速銳等車型都是得益于這樣的基礎，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進步。
說一兩句題外話，大家對于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨立汽車模具生產企業之一，除了在日本外，美國、英國、泰國、中國都開設有工廠。豐田、本田、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的。
配置，對于比亞迪來說，這是從始至終的優勢，2015款的F3已經全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這在現如今同級別對手中也是不多見的。除了設計更加新穎，配置更加豐富，人性化設計也進步得很明顯。從杯架的樣式到儲物格的設計都可以感覺到新車型在細節上為使用者考慮的更多，而在當年來講，可以說是有比沒有強，而現在不僅要有，還要考慮到是否使用方便。
