[汽車之家 對話車主] 在注重實用性的入門緊湊型車級別里，“捷達、桑塔納和愛麗舍”三個名字已經活躍了超過十年。2013年底上市的新愛麗舍，雖然在營銷力度上不如另兩臺大眾車型，但它仍然能夠保持一定的銷量。今天我們找來了三位愛麗舍車主，深入挖掘一下它到底有什么真本事吧。
●高先生：雖然人性化設計欠佳，但不出毛病就是好車
高先生雖然在2010年就考到了駕照，但是一直沒有購車打算。直到2013年家里準備增添一位新成員，他才決定為小孩買輛車。作為純小白，高先生選車的時候首先考慮的是幾款主流車型，包括上面提到的捷達和桑塔納。
『捷達和桑塔納是最先接觸的車型』
他放棄這兩款車的原因很簡單：在看車過程中4S店的服務態度讓他覺得很不滿意，所以就沒有選擇捷達和桑塔納。當時正好趕上愛麗舍上市，看完車之后詢問了一下對老款愛麗舍有了解的同事，說口碑不錯，所以就決定買愛麗舍了。高先生提車時的優惠為5000元，因為新車剛上市，4S店也就沒給其他贈品。
高先生對愛麗舍的外觀非常喜歡，他認為在這個級別里愛麗舍的顏值是數一數二的，比較大氣。他特別喜歡愛麗舍的大燈和腰線設計，給人很有活力的感覺。
他同時抱怨了愛麗舍的尾燈邊緣的密封處理不好，很容易進灰，后兩位表示他們也有同樣的煩惱。這樣看來，尾燈進灰屬于大批量出現的問題，廠家和供應商應該很清楚這個情況，希望在后面批次的產品里它們能有所改進。
進入車內，高先生對愛麗舍的人性化設計是又愛又恨。首先他最不喜歡就是愛麗舍門小槽式的拉手設計。一方面開關門的時候非常不方便，另一方面這個小槽看著也小氣。他更喜歡別的車型那種粗壯的門拉手，既方便又美觀，這是高先生認為愛麗舍內飾最需要改善的地方。
高先生日常使用最多的配置就是方向盤后方的多功能撥桿，切歌接電話都挺方便，但大部分想調節音量的乘客，都會被愛麗舍多媒體中控上的大旋鈕“欺騙”一次感情——其實它是調節頻率用的，如果要調節音量，還要按左側尺寸較小的按鈕，不夠方便。
高先生認為愛麗舍中控部分的儲物空間有待優化。前排只在中控臺底下設計了一個不大的杯架，尺寸大一點的瓶子就放不進去，上方頂著中控臺，拿取東西的時候也容易磕碰。
愛麗舍過短的扶手箱蓋板一個比較影響駕駛員的人性化設計，簡單點說，就是開車的時候夠不著。從上面的圖片就能看到，當駕駛員把手臂靠在扶手箱上時，既夠不著方向盤也夠不著擋把，實際的作用不大。
高先生還指出，愛麗舍的后備廂下方沒有硬泡沫支撐，長期堆放物品之后，后備廂墊已經被壓變形了，還好不怎么影響使用。至于后備廂的容積，高先生還是比較滿意的，基本上能滿足儲物需求。
『動態圖片僅作示意』
高先生對愛麗舍的動力表現也比較滿意，在城市路況中已經夠用，但他提到變速箱的1擋偶爾會掛不進。噪音方面，中低速噪音不明顯，一旦速度超過90km/h，表現就差了很多?？紤]到價格因素，這種噪音表現他也可以接受。
家住北京五環外的高先生，平時主要是上下班用車，周末偶爾出去玩，油耗基本上在7.5L/100km左右。雖然比起搭載新動力總成的車型，尤其是日系車，油耗偏高，但是也還能接受。
他的愛車已經行駛了3萬多公里，一直沒有出現什么問題，只是偶爾會從右邊門板位置聽到一點異響。在首保的時候，“神龍京津”這家4S店安排了一位學徒對他的愛車進行保養，然而高先生發現他的業務水平不夠理想，因此二保（換機油+機濾共396元）的時候就選擇了另一家4S店。
車主小結：
高先生給自己的愛麗舍打了90分，10分都扣在了各種不夠人性化的設計方面。他認為這個價位的車，能做到沒有小毛病就已經很不錯了。最后，雖然這個價位合資車型很少配備車身穩定系統，但是他認為如果能夠為愛麗舍裝配上ESC，它的競爭力就能進一步提升。