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[汽車之家 初步海選] 雖然低配車的名號聽著不太上檔次，但是我相信購買低配車的朋友肯定不少。有些人會認為，汽車就是一個實用的工具，只要能完成把乘客從A點運送到B點就足矣，因此大部分配置相對于“工具”這個屬性來說是華而不實的。也有一些更加注重車輛級別的人認為，購買低一級別高配車的金錢，投資在更高一個級別的車型更加劃算。因此，我們針對在購車選車中考慮低配車的消費者推出了“低配車推薦”這一系列海選文章，為大家挑選一些值得購買的低配車型。（如果您對低配車感興趣，可以點此查看我們的《解讀低配車》系列文章）

不過，我們今天給挑的這四款車，雖然身為“乞丐版”，但他們無論是售價，還是車輛本身的性能和配置水平可一點都不低。其實，對于大型車來說，入門配置級別車型的關注度往往非常高，因為購買這些低配大型車可以算是一個“花最少的錢，掙最大面子”的最有效手段之一。

●寶馬7系 2014款 730Li 臻享型

廠商指導價：95.60萬元

市場優惠：大部分地區有20萬元左右優惠，個別地區優惠達到30萬元

嚴格意義上說，2014款 730Li 臻享型并不是目前在售的7系里最便宜的車型，因為目前消費者還能購買到2013款 730Li 領先型（廠商指導價93.35萬元），但是2014款 730Li 臻享型才是全系關注度最高的車型。它比2013款 730Li領先型增加了無鑰匙進入和HUD抬頭顯示功能，而且輪圈加大到19英寸，后輪胎規格升級為275/40 R19。所以盡管指導價貴了2.25萬元，我們沒理由不推薦這款性價比更高的次低配車型。

底盤代號為F01/F02的這一代寶馬7系，即將走向它生命周期的終點?；氐剿鼊傉Q生的年代，公眾對它的印象并不是那么好，覺得它造型丑陋的人并不少。不過當我們慢慢接受了寶馬這幾年的設計風格之后，回頭發現其實這代7系其實看上去挺有精氣神的。相比于其他品牌的大型車，7系的外觀算是比較年輕的類型，對于年齡層較低的消費者來說可能更有吸引力。

既然買大型車更多是為面子而考慮，那如果低配車和高配車在外觀上的差異比較小，老板們就更加開心了。而2014款 730Li 臻享型在外觀上甚至比2013款730Li豪華型在外觀上還要小勝一籌。因為我們今天推薦的這款次低配7系，搭配的是一套樣式很漂亮的19英寸輪圈，而且使用了275/40 R19規格的后輪胎，放眼整個7系家族，只有740Li 混合動力版以上級別的車型才標配19英寸輪圈和275寬度的后輪。

7系的內飾同樣招來不少“口水”。這不單純是7系的錯，雖然7系內飾在豪華程度上與對手有一定差距，但是寶馬的家族化內飾在不同車型上沒有太明顯的區分度，導致7系的內飾顯得沒有比低級別的寶馬車高級太多。

我們不排除有消費者就喜歡7系這種簡約干練的內飾風格，但是從時代的眼光看，這樣的內飾設計確實不占啥優勢，特別在大型車最需要營造的豪華感上，這一代7系并不算出色。

對于大型車級別來說，大部分人（老板們）都比較關注后排乘客的待遇，所以我們今天也先關注一下車輛在后排配置方面的表現。雖然是比較入門的7系，后排乘客的待遇并不低，后排獨立空調，座椅加熱這些基本項目都有配備。而且7系全系標配了后排多媒體系統，這一點比較厚道。7系作為寶馬家族的一員，自然對駕駛員有特別“照顧”——它是今天推薦的四款車中唯一標配HUD抬頭顯示功能的。

除了后排乘客能夠在7系上享受到多媒體系統外，寬大的儲物格可以存放不少物品，而且提供了兩個12V電源輸出口。總得來說，7系對后排的關注度令人滿意。

乘坐空間，尤其是后排乘客的乘坐空間，對于這個級別的車來說是不應該出現問題的。在今天推薦的四款車里，這輛7系的軸距是最長的，從上圖也能看出后排空間腿部比較充裕。另外，無論是司機還是乘客，頭部空間都沒有太大問題。

對于寶馬粉絲來說，這臺裝備了N52B30發動機的寶馬730Li，很可能是他們體驗寶馬直列六缸自然吸氣發動機的最后機會。當然了，老板們不一定關心發動機艙里是什么，他們更在乎這車的動力是否充足輸出是否平順。和發動機配合的8AT變速箱口碑很不錯，懸架方面7系使用的是前雙叉臂式獨立懸架和整體鋁質后橋的組合。

■車型小結

征戰了8年之后，第五代7系即將完成它的使命。盡管它是今天我們推薦的車型中上市時間最早的，但換代之前它的市場終端的優惠會比較大，是個比較劃算的選擇。當然，作為寶馬的旗艦轎車產品，它的品質和實力依舊有說服力。