[汽車之家 對話車主] 特斯拉 MODEL S，目前來看是全球在售車型中最為成功的電動車案例，改變了人們對于電動車的認知，也讓我們看清了未來新能源汽車的方向和發展潛力。或許至今您對它仍有疑慮，或許您在好奇是怎樣一群人抱著什么心態選擇了特斯拉，于是我們請來了三位車主。
● 劉先生
劉先生在一家美國公司從事健康產業，經常往返于美國、加拿大和中國。之前從未聽說過特斯拉，一次在美國的路上無意間看到一輛特斯拉駛過，當時覺得這車特別帥，簡單了解了一下發現還是一輛純電動車，外媒的評價也是頗高，于是回國后的第二天果斷到了經銷商處進行試駕，當機立斷訂車了，此時國內還沒有售價，劉先生預期是140萬。
劉先生是位“寶馬控”，也是寶馬的資深車主，幾年前國內有一批寶馬1系的純電動試駕車招募長期“試駕員”，劉先生成為其中的成員之一；同時，劉先生的座駕中還有一輛寶馬7系混動，但是由于北京的搖號政策，他不得不把7系混動置換掉，更換了特斯拉。
在安裝充電樁方面劉先生沒有遇到什么障礙，之前長期試駕寶馬1系電動車時也需要安裝充電墻盒，找到物業溝通后，物業提出需要一份充電墻盒的用途說明，以及一份墻盒電路施工圖，提供這兩樣資料后便得到了物業的批準。
劉先生家的車位只出租不售賣，為了方便施工，物業協調了一個離配電箱近的車位，并加裝了電表用來計量耗電量，一切都挺順利的。購買特斯拉后劉先生再次找到物業，提出再安裝一個充電墻盒的需求，物業也沒有質疑就批準了。
根據我們了解到的情況，只要您家里是固定車位，不論是租賃的還是購買的，都可以安裝充電樁，特斯拉方面有專門的團隊會與您的物業協商，共同促進這件事的達成。也有些物業會比較保守，擔心充電的安全問題，會要求車主簽署一份安全協議。
談到特斯拉的使用感受，劉先生更愿意從之前的寶馬1系純電動聊起。那輛1系純電動日常開只能行駛100多公里，對于上下班代步來說基本上夠用，但是下班后再去個朋友聚會之類的多少對里程會有些擔憂，可以說這是最大的問題。
特斯拉日常行駛里程在300公里以上，與傳統汽油車相比遜色一點，但足夠每天的正常使用了。劉先生主要充電都是在家中，已經養成了每天到家后就插上充電器線的習慣，所以都是滿電出行，里程已經不成問題，起碼在北京市內使用時完全夠用的。
至于操作便利性，劉先生首先認為大屏幕非常具有科技感，對于觸屏的操作也很適應，便利性方面沒什么不足。但是前排中間位置底部的儲物槽劉先生認為太粗獷了，一些小物品放在里面首先是顯得很凌亂，其次是加速剎車偶爾會有滑動的現象，正打算去經銷商加裝一個儲物盒。
駕駛及舒適性方面沒有硬傷，劉先生認為特斯拉最大的魅力就在于動力，而且非常的平順，買了特斯拉之后如果不是必須，他基本上出行都會選擇這臺電動車，家里人也對這臺車表示很滿意。談到不足，劉先生認為座椅舒適性很一般，座椅靠背比較平直，沒有什么支撐和包裹，另外，由于身材較高，所以坐墊長度對大腿的承托不夠，也不能調節長短。我們也提到了關于做工的問題，因為不少人覺得特斯拉做工相對同價位車型要粗糙一些，劉先生也對此表示肯定，但他認為買的是科技和技術，做工也沒有粗糙到不能接受的范圍內，所以不影響，瑕不掩瑜。
車主一句話點評：前沿科技產物，也因為車結識了不少朋友。