[汽車之家 購車手冊] 不久之前，我試駕了進口現代捷恩斯3.0GDi兩驅豪華版（點擊閱讀文章），它那出色的駕乘品質以及不錯的配置給我留下了不錯的印象。不過，礙于之前的文章篇幅有限，我只著重闡述了它在行駛方面的表現，因此本文我將會把重點放在它的配置上。
綜觀現代汽車目前的產品構架，一直致力于中低端市場的它，其實并不缺乏高端的產品，勞恩斯就是一個明顯的例子。只可惜，自2008年引進國內至今，它一直沒有被國內消費者的認可，甚至很多人連它的名字都沒有記著，銷量與現代其它產品相比自然是不值得一提。不過，這并沒有阻礙韓國人對高端汽車的追逐，在今年的8月份他們把勞恩斯的第二代車型——捷恩斯引進到國內市場銷售，企圖再一次沖擊以德系品牌為首的國內中大型車市場。
有明確的目標固然是好事，但目前的情況是德系品牌仍然占據著國內中大型車市場的主導地位，美系、日系品牌中大型車又在迅速地崛起。雖然現代汽車近幾年在國內的發展情況有目共睹，而且早期勞恩斯的推出也讓那些一直不屑正視現代的“大佬們”看到了“小弟”的快速成長，但擺在眼前的事實說明了捷恩斯要在國內中型車市場站穩腳跟并非紙上談兵那么簡單。
在進行配置分析之前，我還是按照以往的習慣對之進行一次簡單的介紹。如果你完全沒有了解過捷恩斯，那可以從第一頁開始閱讀；反之，你可以直接閱讀第二頁的內容。
● 車型簡單介紹：
捷恩斯是現代汽車其中一款采用“風暴前沿”設計理念的車型。廠家宣稱，它是流體雕塑理念的“進化”版本，而由它打造的車型則擁有更加簡潔干煉的線條，目前我們比較熟悉的現代名圖也是由該理念打造出來的車型。
| 車身尺寸對比 | |||||
| 車型 | 捷恩斯 | 奧迪A6L | 寶馬5系Li | 克萊斯勒300C | 凱迪拉克XTS |
| 長度 （mm） |
4990 | 5015 | 5047 | 5066 | 5131 |
| 寬度 （mm） |
1890 | 1874 | 1860 | 1902 | 1852 |
| 高度 （mm） |
1480 | 1455 | 1491 | 1488 | 1501 |
| 軸距 （mm） |
3010 | 3012 | 3108 | 3052 | 2837 |
顯然，該設計理念與流體雕塑理念的時尚、動感風格存在明顯的差別，它更加偏向于穩重、大氣的格調。是否好看因人而異，但不能否認這種風格與捷恩斯的定位不謀而合。對于捷恩斯這種商務與家庭同時兼顧的中大型車，需要的確實是這種氣質，過于年輕反而會失去了原本該有的味道。
平淡得有點木訥的中控臺造型，在大面積的實木裝飾點綴下，讓整個車內的設計顯得比較老氣保守，與外觀形成了極大的視覺反差。但排除視覺上的感受，捷恩斯的中控臺在人性化設計方面還是做得比較到位的，向駕駛員一側傾斜的設計更加便于操作，而且中控臺各個功能按鍵的位置布局也比較合理，使用的時候不會讓你產生無所適從的感覺。
車內的每一個細節也是值得關注的地方，我仔細觀察了車內的各種按鈕、不同材質之間的銜接、真皮座椅的質地等一切平時經常接觸到的地方。可以肯定，它是我近幾年接觸過的韓系車里面用料最好、內飾工藝精細度最高的車型，它在這些方面與競爭對手相比一點也不遜色。
| 后備廂容積對比 | |||||
| 車型 | 捷恩斯 | 奧迪A6L | 寶馬5系Li | 克萊斯勒300C | 凱迪拉克XTS |
| 官方容積 | 433 L | 460 L | 520 L | 462 L | 537L |
| 后排座椅 放倒方式 |
- | - | - | 比例放倒 | 比例放倒 |
它的車內乘坐空間比較一般，3010mm的軸距長度其實并不短，只可惜沒有完全把優勢展現在縱向乘坐空間上。身高1.78米的體驗者坐在它的后排座椅上，腿部空間及頭部空間都只能勉強讓人滿意，與那些加長軸距的德系競爭對手相比差距比較明顯。另外，它的后備廂容積也很一般，官方公布的整體容積只有區區433L，處于該級別車型的最低水平。
捷恩斯有3.0L和3.3L兩個排量的V6自然吸氣發動機可選，分為前置后驅以及前置四驅兩個版本。其中，它所搭載的3.0GDi發動機擁有最大功率257馬力，最大扭矩304牛·米；3.3GDi發動機擁有最大功率282馬力，最大扭矩347牛·米。與同級別的競爭對手相比，它的發動機在動力參數方面有著明顯的優勢。至于傳動系統方面，與這臺發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。由此可見，捷恩斯的整體“硬件”配置與競爭對手相比，一點也不會吃虧。
