[汽車之家 購車手冊] 用不到40萬元，買一個豪華品牌排量3.7L的車型，您想過嗎？Q50可以讓這個想法實現。這一次英菲尼迪無疑出了個重拳，3.7L車型的售價仿佛讓其它豪華品牌在同價位主推的2.0T車型一下子卸下了光環。什么駕駛樂趣、品牌底蘊的口號在這具有殺傷力的價格面前，都沒有太大的底氣，所以咱們這回就先從Q50的價格說起。
| 英菲尼迪Q50指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0T 舒適版 | 32.58 |
| 2.0T 豪華版 | 36.98 |
| 2.0T 豪華運動版 | 39.78 |
| 3.7L 舒適版 | 38.98 |
| 3.7L 豪華版 | 41.98 |
| 3.7L 豪華運動版 | 44.98 |
| 3.5L Hybrid 豪華運動版 | 51.98 |
| 3.5L Hybrid 旗艦版 | 54.98 |
Q50的售價在32.58-54.98萬元，目前有三種動力可供選擇，入門級車型采用2.0T渦輪增壓發動機，這套全新的動力總成用來替代現有的2.5L自然吸氣發動機；高一級別的車型采用3.7L自然吸氣發動機；最高版本的混動車型采用3.5L自然吸氣發動機+電動機的動力組合，它們均采用7速自動變速箱。目前2.0T的車型尚未排產，只接受預定，最快6月底交付。
Q50的車身長度達到了4790mm，而豪華運動版由于采用了不同的車身套件，長度相比其它車型有12mm的增加。這個長度比起“ABB”的同級加長車型也小有優勢。雖然它2850mm的軸距無法躋身第一梯隊，不過好在選擇Q50的消費者不會對后排空間過分在意，現有英菲尼迪G系列的用戶多半也是沖著運動才購買的。
Q50共有7種車身顏色及5種內飾顏色與選材的搭配，最終共有35種方案供挑選，消費者的可選余地很大，找到自己心儀的配色應該不是難事。
目前Q50的入門車型采用奔馳的那臺代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，和奔馳GLK上的那臺2.0T發動機相同，最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米；高一級別的車型采用3.7L自然吸氣發動機，最大功率351馬力（258千瓦），最大扭矩361牛·米；最高版本的混動車型采用3.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，擁有364馬力（268千瓦）/5500rpm的最大功率以及536牛·米/1470rpm的最大扭矩，它的0-100km/h加速時間官方成績要比3.7L車型快0.4秒，達到4.9秒。
Q50的車身線條具有明顯的俯沖感，側面比例也十分勻稱。相比上代的G系列車型，Q50囂張的運動化風格更加強烈，整體顯得更加年輕張狂。有消息稱，加長軸距的Q50L將于今年底實現國產，屆時標準軸距的進口Q50是否將與其并存目前尚不得知。
除了雙屏幕之外，Q50的內飾并沒有鮮明的設計感。布局、線條都很簡潔，談不上有什么豪華感，甚至對運動氛圍也都沒有刻意營造。而雙屏幕的設計并非單純為了炫，下方7英寸的屏幕主要為英菲尼迪InTouch系統的操作界面，可以使用廠家不斷推出的新App來進一步完善車內功能。
對于一輛以運動性為賣點的中型車來說，Q50車內的縱向空間我認為是合格的，不過0.26的風阻系數帶來的弊端就是后排的頭部空間偏小，如果您喜愛Q50，同時又需要后排寬敞的頭部空間的話，建議先去4S店體驗一下再做選擇。
如果說Q50上最具特色的地方，莫過于這套DAS線控主動轉向了，這是一套革新的轉向系統，它通過ECU將方向盤轉動產生的電子信號傳遞到轉向機然后執行轉向動作。這項技術源于航空領域，旨在提供更敏銳的響應速度。通常情況下，車輪與方向盤沒有機械連接，因此所謂的路感與力度回饋等問題還是需要電機來模擬，只有當ECU出現故障后，離合器接合可使機械結構發揮應急作用。前段時間編輯部來了一輛3.7L的Q50S，我體驗了一下，它的響應速度超過我試過的99%的車型，并且在方向盤中間位置也有很高的敏感度，讓人喜歡，不過它的反饋力度并不能做到完全真實，當我以80km/h的速度在環路上轉向時，能感受到它在主動調節施加反方向的力度，仿佛在跟你掰腕子。除了最低配的兩款2.0T車型上采用電子液壓助力的轉向結構，其它車型均配備了此套系統。
