[汽車之家 初步海選] 近年來，隨著國內SUV市場日漸興盛，越來越多的車型都在向著適合家用、偏重公路性能的方向發展，并且搭載著一聽便討喜且上檔次的四驅系統。在這眾多的四驅SUV中，搭載適時四驅以及全時四驅的占了絕大多數，而分時四驅車型卻屈指可數。對于一些從事特殊職業（如道路救援）以及專業的越野玩家而言，他們不考慮城市行駛的舒適性，也無需車輛無時不刻都以四驅狀態行駛。在極限通過時四驅系統不會過熱趴窩，才是他們的訴求。因此，一款可靠的分時四驅SUV才是他們的不二選擇。
★注：由于分時四驅無中央差速器，在四驅系統接通時前后傳動軸處于剛性連接，此時強行轉彎會造成車輛損壞甚至發生危險。對越野性能沒有強烈要求的消費者不建議選購此類車型。
官方指導價：14.18-16.08萬元
車型特點：好玩不好用，能爬不擅跑
強悍的越野通過性、短小的外型、190mm的最小離地間隙以及非承載式車身，將這一切集為一身的吉姆尼注定在那些越野愛好者眼里奉若珍寶。遍布于車身四個端點的車輪令吉姆尼的接近角與離去角均能適應絕大多數路況。如果開著它不時常找個爛路撒撒野，那才是瘋了。
這臺以當前眼光來看數據并不突出的1.3升自然吸氣發動機，放在吉姆尼這臺小車上僅能說將將夠用。受非承載車身結構的影響，它的車重也達到了1060kg（自動擋車型為1075kg），我們實測的自動擋車型0-100km/h加速成績為15.9秒，不過開這臺車的玩主們不會需要它在加速上甩出對手幾個車身，而是要它有個低速擋以便攀爬。
前后整體式車橋、非承載式車身賦予吉姆尼一個十分堅固的下盤，可愛的外表，僅僅是它掩藏自己的一身外衣。
在四驅低速模式下，傳動軸輸出扭矩將放大2.6倍，以應對發動機110N·m在極端路況下的局限性。由于在行駛狀態下分動箱內部齒輪的轉速不同，因此高速四驅和低速四驅間的切換必須在車輛靜止中進行。
萌面小霸王一般的吉姆尼也有它的軟肋，即它的前后軸均采用開放式差速器。當前后各有一個車輪打滑時，如果沒有前后橋差速鎖，此時動力將盡數傳遞給打滑的車輪，此時的它便如失了風火輪的哪吒，沒了飛揚跋扈，只剩蔫頭耷腦。好在吉姆尼有非常大的改裝潛力，對于那些偏執的越野狂們而言，我想第一個要動刀的，必定在差速器上。
吉姆尼配備的是主要為兼顧舒適性的城市SUV車型設計的HT越野輪胎，在越野性能方面便不及牧馬人等車型采用的全地形越野輪胎那樣出色。背負式輪胎在吉姆尼這臺小車上是一個很實用的設計，節約了后備廂內部的儲物空間，還讓它有了更多的野性味道。
在內飾上更能體現吉姆尼是一個純粹為滿足駕駛者越野愛好的玩具本質，除了CD機，沒有為乘客裝配更多娛樂功能，旋鈕和撥桿相結合的空調控制簡單易用、原始純粹，我覺得放在吉姆尼這小漢子上再合適不過。
歸根結底，四座雙門的吉姆尼非常不適宜作為拖家帶口的第一輛車，2250mm的軸距放在轎車上也僅僅是屬于微型車的標準，即便為兩座設計，1600mm的車身寬度使得當后排坐上兩名成年男性時，它的橫向空間仍然十分局促。顯而易見它并不是為四人所設，若讓吉姆尼作為二人的小天地，在越野之余它倒能夠提供一個放松休閑的好環境。
吉姆尼的尾門沿用了側開門式設計，引進到國內也沒有進行向左側開門的本土性優化。常規模式下，113L的行李廂空間確實是小得可憐了，將后排座椅放倒后，可擴展至816L，但座椅靠背與后備廂地板形成一個小臺階，不是十分平整。
小結：14.18-16.08萬元的售價能買來什么？一個無法拖家帶口、體型只能達到微型車級別、毫無實用可言的小型SUV；或是一個上得了大石下得了爛地的越野利器。一切的一切，只取決于荷包的厚度和血液的溫度。
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