[汽車之家 車型PK] SUV市場持續(xù)高熱，似乎每一款新上市的車型都得到了消費(fèi)者和媒體的特別關(guān)注。在此次車展中馬自達(dá)的展臺上展出著一輛并不新鮮的車型:馬自達(dá)CX-7，它早在2009年底就以進(jìn)口的身份開始在國內(nèi)銷售，但實(shí)際的銷售狀況著實(shí)不理想。時(shí)隔3年我們之所以再次把它提出來重點(diǎn)關(guān)注，是因?yàn)镃X-7正式國產(chǎn)了，一來有望拉低入門價(jià)格，二來產(chǎn)品本身也有了優(yōu)化升級。它增加了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，一定程度上改善了動(dòng)力孱弱的劣勢，另外該車將加入四驅(qū)系統(tǒng)，較在售的進(jìn)口車型競爭力明顯提升。從車型定位來看，國產(chǎn)CX-7與現(xiàn)代全新勝達(dá)形成直接的競爭關(guān)系，我們該如何選擇？
● 外形CX-7更具喜感、全新勝達(dá)更加霸氣
作為兩款中型城市SUV，馬自達(dá)CX-7和全新勝達(dá)的外形都非常時(shí)尚，不過兩款車所呈現(xiàn)出的風(fēng)格卻截然不同，CX-7采用了馬自達(dá)微笑式前臉，更具喜感，而全新勝達(dá)則看上去更加霸氣。另外，馬自達(dá)CX-7在車身尺寸方面不及全新勝達(dá)，整體氣場欠缺了一點(diǎn)。
兩款車在大燈方面技術(shù)含量相當(dāng)，全部都采用了帶透鏡的氙氣大燈，只不過CX-7的樣式稍顯普通，全新勝達(dá)的方形“眼球”顯得更具科技感。另外從展車中我們還發(fā)現(xiàn)，未來國產(chǎn)的馬自達(dá)CX-7很可能和目前的進(jìn)口車型一樣，不會(huì)配備前雷達(dá)。
馬自達(dá)CX-7在軸距方面終于扳回一城，比全新勝達(dá)長50mm，側(cè)面線條更加具有肌肉感。然而由于CX-7沒有車頂行李架和后方擾流板，所以看上去比較單調(diào)，這一點(diǎn)全新勝達(dá)就明顯好多了。輪轂樣式和輪胎規(guī)格方面，兩款車的水平不相上下，只不過這輛馬自達(dá)CX-7展車采用了普利司通DUELER輪胎，成本比全新勝達(dá)的韓泰輪胎更高。
尾部兩款車的風(fēng)格也差異明顯，一個(gè)飽滿圓潤，一個(gè)層次分明。CX-7的尾燈更加獨(dú)特，采用了透明的燈罩，這也是馬自達(dá)的一貫作風(fēng)，而全新勝達(dá)的LED尾燈也很耐人尋味。
● 全新勝達(dá)的動(dòng)力數(shù)值更高
2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)可謂是國產(chǎn)CX-7的最大亮點(diǎn)，這臺性能機(jī)器雖然調(diào)教方面沒有像MPS般暴力，但也能夠輸出238馬力和350N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，表現(xiàn)令人期待。另外，2.5L自然吸氣版本的車型自然也不會(huì)少。
然而即使是這樣，CX-7的發(fā)動(dòng)機(jī)在紙面數(shù)據(jù)上依然沒能撼動(dòng)全新勝達(dá)，無論是自然吸氣，還是渦輪增壓均雙雙潰敗。CX-7唯一勝出的就是其2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速來得更早，更有助于日常駕駛。
至于CX-7國產(chǎn)后是否會(huì)有四驅(qū)車型，目前廠家給予的答復(fù)是2.3T和2.5L都會(huì)提供四驅(qū)版本，如此看來CX-7上市之后可選車型還是比較多的。