[汽車之家 購車手冊] 2013年將會是國內中型車市場不平凡的一年，日系中型車將會在今年集體發動反擊，諸如天籟、雅閣和馬自達6均扎堆在今年投放自己的新一代車型，企圖從德系競爭對手中搶回屬于自己的市場份額。從目前的情況來看，最先來到我們身邊的是新一代天籟（下文簡稱：全新天籟），這款被東風日產寄予厚望的中型車已于2013年3月18日晚正式上市。新車的外觀為全新設計，在保持上一代車型濃厚的商務氣息的前提下，變得更加時尚、年輕和動感。除此以外，同樣不變的特質還有舒適、安逸的駕駛風格。
| 東風日產全新天籟 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0L XE時尚版 | 17.78 |
| 2.0L XL舒適版 | 18.58 |
| 2.0L XL-NAVI智領版 | 19.68 |
| 2.5L XL領先版 | 20.58 |
| 2.5L XL-NAVI豪華版 | 21.68 |
| 2.5L XL NAVI-Tech智享版 | 22.28 |
| 2.5L XL Upper NAVI Tech尊貴版 | 24.48 |
歷經了5年的期盼，天籟終于迎來了換代車型，售價17.78-24.48萬元，一共有兩種排量多達七款車型（點擊查看上市新聞）。現在，我相信不同車型間的配置差異如何、中低配車型性價比如何等問題是消費者最為關心的地方。事不宜遲，下文我將為你逐一詳解，希望能為你的購車提供到一點幫助。
● 外觀簡介
與上一代天籟以日版Teana為基礎進行國產不同，全新天籟是以美版Altima為基礎生產的。在外形設計上，它基本延續了美版Altima的風格，兩車的相似度超過90%。不過對于國內消費者而言，他們對全新天籟的最直觀感受更多是偏向于“大號版軒逸”，畢竟國內了解美版Altima的人只有少數，而且它的確與軒逸很像。
咱們姑且不論它是否真的跟軒逸相像，不過有一點是可以肯定的，它的外觀設計更加年輕、時尚，同時保留了天籟車型該有的商務氣息。無疑，全新的外觀設計可以讓它吸引到更多的年輕消費者，一改上一代車型消費者群體過于集中在中年人。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 新天籟 | 現款天籟 | 邁騰 | 凱美瑞 |
| 長度（mm） | 4868 | 4850 | 4865 | 4825 |
| 寬度（mm） | 1830 | 1795 | 1820 | 1825 |
| 高度（mm） | 1490 | 1475 | 1475 | 1480 |
| 軸距（mm） | 2775 | 2775 | 2812 | 2775 |
相對上一代車型，它在車身尺寸上進一步提升，比邁騰和凱美瑞這兩個主要對手都要稍大一些，不過此次換代軸距沒有增加，依然維持在2775mm。在競爭對手都在努力地加長軸距的情況下，2775mm只能說是這個級別的正常水平了。
由于軸距并沒有變化，因此它的車內乘坐空間與上一代車型基本一致。以身高1.75米的體驗者為例，他在前排做體驗時，頭部空間有一拳空間；坐在后排做體驗時，頭部有3指空間，而腿部空間則超過兩拳。總而言之，它在這方面的整體表現屬于該級別的正常水平，與競爭對手相比沒有優勢。
為了讓消費者有足夠多的選擇性，它一共有爵士藍、月光銀、碧玉黑、鎢鋼灰、珠光白、琥珀金六種車身顏色，深色和淺色兩種內飾格調可選。
● 內飾簡介
全新天籟有黑色和淺色內色兩種格調，其中黑色內飾看上去要比上一代車型年輕了許多，也給駕駛者帶來了更好的駕駛氛圍；淺色內飾則很好地延續了上一代車型典雅、豪華的特點。中控臺的設計感、做工、用料方面上升了一個層次，在這幾方面的表現已經無限接近于英菲尼迪的車型了。
『“CARWINGS”智行+系統』
車內的配置也有了一定的提升，比如儀表盤的行車電腦，它的顯示效果要遠優于上一代車型，而且信息量也更加豐富，導航信息、音響信息、車輛設置等都可以在這里顯示和修改。還有一項車內配置值得大家關注，那就是“CARWINGS”智行+系統，它同樣配備在全新天籟上，對這套系統感興趣的朋友不妨點擊：《未來的趨勢！體驗日產CARWINGS智行+系統》進行閱讀并了解，在此我就不再贅述了。
● 動力系統簡介
『型號為MR20DE的2.0L發動機』
全新天籟有兩個排量的發動機可選，分別是型號為MR20DE的2.0L直列四缸發動機和型號為QR25DE 2.5L直列四缸發動機。其中，2.0L發動機的型號與上一代2.0L車型一致，只是最大功率稍微提升了4kW(5馬力)，目前這款發動機的最大功率為104kW（141馬力）/5600rpm，最大扭矩190N·m/4400rpm。
另外一臺2.5L直列四缸發動機的更換是全新天籟的一個爭議點，需知道上一代車型一直是以V6發動機為重要賣點，如今6缸發動機變成了4缸，難免會受到消費者的質疑。不過從廠家的資料來看，這臺發動機還是值得大家期待的，首先它在技術的先進性、動力參數、輕量化和燃油經濟性四方面都要優于上一代車型的VQ25發動機，而且在進排氣系統上都配備了連續可變氣門正時技術，配氣機構更為先進；其次，它的最大功率和扭矩不降反升，相比VQ25也分別提升了1馬力和2牛·米；然后是發動機的重量和制造成本，它也要優于現在的VQ25；最后，它在美國市場就一直裝備在Altima車型上，如今隨著與Altima有相同基因的新天籟引入，和美國市場同步動力總成既保證了技術的全球同步，也免去了老發動機與新車身匹配的麻煩。
與這兩款發動機匹配的是全新一代XTRONIC CVT變速箱，其中2.5L發動機配備的CVT變速箱除了最常用的D擋模式、ECO環保模式和Ds運動模式外，還帶有換擋撥片功能。據介紹，這款變速箱也有多項技術改造，其有超過一半以上的部件都進行了重新設計。全新的滑輪及鋼帶設計使變速比的范圍擴大至7.0，新的箱體結構使得滑輪避免與變速箱潤滑油接觸，內部摩擦也減少了40%。
