「汽車之家 新車圖解」 7分59秒32，這個數字是約翰·海恩斯駕駛凱迪拉克CTS-V在紐博格林北環賽道創造的四門轎車最快單圈速度記錄，憑借這一記錄，CTS-V成為當年最快的量產四門轎車，也是在近期才被帕納梅拉Turbo所打破。如果，在CTS-V基礎上減去兩扇門，讓車身變得更緊湊、風阻更小、重量更輕，而有著強勁動力的6.2升V8發動機的“根基”不變，是否會讓凱迪拉克通向極速的道路上更邁進一步？
從動力學的角度來判斷，這是毫無疑問的。遺憾的是，我沒機會也沒那個駕駛技術去紐北賽道用上文所說的車型去挑戰克CTS-V當年創造的記錄。如今，我所說的這款車型變為現實，成都車展上凱迪拉克將正式向國內推出CTS-V COUPE，從表面上來看，它是CTS-V的兩門版。但并非如此是想象這么簡單，我將通過此文向您介紹它的獨特之處。
【注：CTS-V：1950kg，CTS-V COUPE：1915kg】★★★ 閱讀小提示 ★★★
■CTS-V COUPE與它的“對手”們
不得不承認，性能車還是V8發動機的天下！百萬級別的豪華品牌雙門高性能轎車一直以BMW M3以及奔馳C63 AMG為主，奧迪RS5、CTS-V COUPE是近期才被引進到國內，加入這場命名為“性能”的紛爭中。CTS-V COUPE和奧迪RS5這兩位新晉選手究竟誰能將國內雙門高性能轎車的格局由兩強爭霸變成三足鼎立？我覺得，CTS-V COUPE有著不遜于奧迪RS5的實力！
■ 外觀：“鉆石切割”發揮到淋漓盡致
與CTS-V外觀主要的區別
CTS-V COUPE與CTS-V外觀的主要體現在A柱以后，例如，傾斜角度更大的擋風玻璃、雙門車身布局、取消傳統的B柱、C柱與后備廂及尾燈幾乎相連等，造型十分前衛。
CTS-V COUPE并不像很多轎跑車那樣僅僅是減去兩扇門那么簡單，經過重新設計的CTS-V COUPE的比例與尺寸更為協調，跑味十足。這種風格是否能被大多數人所接受，我個人認為，百萬級的性能車，必須要有一種鋒芒畢露的身形。至于四門的CTS-V，則仍可以上演它“扮豬吃老虎”的故事。
CTS-V的車身尺寸為4866mm*1842mm*1472mm，在減去兩門之后，CTS-V COUPE的車身尺寸為4788mm*1882mm*1422mm，軸距保持不變，仍舊為2880mm。相比同級別的雙門競爭對手，CTS-V COUPE有著大一圈的身材，加上前衛的外形，行駛起來，氣勢十足。
在CTS COUPE上的改進
簡單看完它與四門車型外觀的不同后，讓我們再回憶凱迪拉克去年推出的CTS COUPE這款雙門車型。因為CTS-V COUPE外觀更像是CTS-V和CTS COUPE的“結合體”，簡而言之，CTS-V COUPE是CTS-V的兩門版，但是它改進的基礎還是在CTS COUPE的基礎上。
前臉方面，CTS-V COUPE棱角分明，鋒利的線條將車頭刻畫出字母“V”的形狀。CTS-V COUPE相比比CTS COUPE有著更大的進氣格柵，大面積的格柵十分精致，而且還有助于發動機獲得更多的進氣。中部隆起的發動機艙蓋似乎是暗示著CTS-V COUPE動力系統的強大與霸道。
CTS-V COUPE與CTS COUPE的側面如出一轍。相比CTS-V，CTS-V COUPE運用了“Power Magic 2”設計理念，設計師將車身高度降低2英寸、后輪距增加2英寸、后懸減小2英寸、前風擋玻璃傾角減小2度，運動的姿態比CTS-V更強烈。
仔細觀察會發現CTS COUPE并沒有采用常見的機械式門把手，而是采用隱藏式設計，輕觸側面凹槽內的電動開關就能打開車門。
尾部可謂是整車的亮點，尤其是后45°視角，看上去凌厲有型。垂直式的尾燈是整車又一個亮點所在，鋒利凸起的尾燈邊角將凱迪拉克鉆石切割設計理念演繹到極致。高聳的“V”型剎車燈與擾流板結合在一起，高速行駛時可以為車輛提供一定的下壓力。中置的尾排在這個級別車型中非常新鮮，是由CTS COUPE的方形變為直徑更為粗壯的圓形，不過，使用時千萬要注意，小心被灼傷。
CTS-V COUPE仍舊配備CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能輪胎，其優勢就是抓地力強，輪胎規格為前255/40 R19后285/35 R19。同時，針對“V”性能車型，CTS-V COUPE配備了Brembo制動系統，前后剎車系統分別采用強大的六活塞卡鉗和四活塞卡鉗，在提高剎車性能的同時也最大限度地減小熱衰減。
