[汽車之家 初步海選] 雖然在過去的日子里我們對不到30萬元的SUV車型做過很多次類似的導購文章，但隨著近半年來SUV市場格局的變化，各大廠家紛紛推出新車，我們在這個價格上能夠買到的車型很多都已完成了換代。更重要的是，一些曾經價格偏高的進口車型或是豪華品牌現在也推出了入門車型來加入市場競爭，因此這也讓消費者的選購變得更加眼花繚亂。
今天的文章里，我們還是為大家推薦了6款不同的SUV車型，并非橫評或是對比，而是這些車型近期的關注度非常之高。如果這其中剛好有您中意的車型，希望我們的內容能為您的選車提供幫助。
市場售價：19.38-26.28萬元
為什么先推薦新CR-V？沒有理由。敏感的朋友們請收起你們的憤青思維，順序不分先后的，車系不分國別。有關東風本田新款CR-V的上市時間，確實挑了個好日子——2012年2月22日，不過這并不代表著其市場戰略也如此之“2”，事實證明這代產品依舊是一款極為熱銷的車型，憑借自身優勢和產品口碑，4月份的全國SUV銷量榜上CR-V繼續以17417臺名列榜首。
首先雖然廠家為第四代車型換上了新的外形，但整體線條上新款CR-V和上一代車型還是有許多相似之處的，無論是車頭的設計還是側面的造型，都能一眼讓人識別出這是一臺本田的SUV車型。但是倍受爭議的地方來了，車尾。我知道不少消費者剛開始是無法接受這套車尾的，說實話編輯本人也難以接受，并且一度認為這種設計是會影響老款CR-V給大家帶來的好看的印象的。
然而畢竟再另類的產品，時間久了大家也就開始將視線注意到其他地方了。車尾的設計其實并非一無是處，最大的好處就是增加了后備箱空間以及后排乘員的頭部空間。然后車內飾也比以前更加時髦了，方向盤和儀表盤等等都用了更有科技感的新設計，中控臺也更富整體性，家居感比以往減少了一些，但至少一眼就能看出這是新玩意兒。
配置的問題上新款CR-V基本不成問題，全系標配6安全氣囊、除最低配2.0兩驅都市版之外都配備VSC車身穩定系統和多功能方向盤。再拿主銷的售價為23.98萬的2.4四驅豪華版來說，這款車型已經配備無鑰匙啟動、電動天窗、感應雨刷、坡道起步輔助、真皮方向盤、定速巡航、倒車影像、電動真皮座椅、前排電加熱、電動折疊后視鏡、和自動空調配置，實際上這些已經可以滿足絕大部分家庭用戶的需求了。
動力上沒有什么亮點，還是本田那兩款2.0L/2.4L發動機，不過在參數上比老款CR-V要略高一些，2.0L發動機的最大功率提升至155馬力，而2.4L發動機則提升至190馬力。與兩款發動機匹配的仍然是那款5AT平行軸變速箱，技術成熟成本低是其特點，但全系本田車型至今都采用這個自動變速箱也確實有些不思進取。此外手動擋車型在新款車型上已經全部取消，進一步提升了最低配車型的門檻。
| 本田CR-V “新老”參數對比 | ||
| 參數： | 東風本田 全新CR-V | 東風本田 老款CR-V |
| 長寬高尺寸： | 4550/1820/1685mm | 4575/1820/1680mm |
| 軸距： | 2620mm | |
| 發動機： | 2.0L/2.4L自然吸氣 | |
| 最大功率： | 155馬力/190馬力 | 150馬力/170馬力 |
| 峰值扭矩： | 190牛米/222牛米 | 190牛米/220牛米 |
| 變速箱： | 5AT | 6MT/5AT |
還有一些問題則未必來自于車型本身了，同樣的配置，但設計和理念上的差異一樣會影響消費者的選擇。例如作為典型的日系車，新一代CR-V的油門響應速度被調校的很快，給人以輕巧的駕駛感覺，對于城市駕駛來說這是好事，也更容易在試駕環節就捕獲消費者的心思，給人好開易控制的感覺，再加上新增的ECO節能駕駛模式，在敏感的油耗問題上也會讓目標用戶的心理感受好上不少。
又例如日系車向來的傳統優勢空間方面，尤其從購買SUV的消費群體實際需求出發，CR-V一直在這方面非常討巧，新設計的后備箱也是出于這方面的考慮，雖然犧牲了第一眼的審美，但卻考慮到了長遠的口碑利益；再舉一個例子，按鍵的手感、扶手的位置、后排座椅的翻倒方式、是否可以完全放平等細節都是日系SUV之所以能夠吸引消費者的地方，而新款CR-V都做到了，消費者認可也就很正常了。
編輯點評：
嚴格意義上來說，新款本田CR-V應該算是一款25萬元級別的SUV，但它實在是太熱門了。您可能會認為CR-V就是繡花枕頭，但市場就是如此，動力不錯、油耗有優勢、表面功夫絕對到位，這款車型就會受到市場的青睞，這就好比蘋果的產品一樣。老車主的口碑同樣是CR-V的傳統優勢，無論憤青們如何激動，理性的去東本4S店走走吧，氣氛很和諧，除了部分地區還存有讓人罵街的加價行為之外，作為消費者只需要合適自己的東西，這就可以了。唯一的建議是，CR-V合適再時髦一把，干脆給摁上個全景天窗？
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