[汽車之家 初步海選] 雖然渦輪增壓有著強勁的動力，但是其動力猛然的傾瀉并不是每個人都喜歡的，相比之下傳統的自然吸氣車型在動力輸出上則相對細膩，并且在后期使用保養費用上也更實惠，今天我們推薦4款自然吸氣中型車，它們有著相同的特點，一是空間較為寬敞，適合一般家用并能兼顧一定程度的商用；二是加速時間在同界別中名列前茅。不過有一點需要注意，我們并不是在推薦運動型中型車，那些以性能著稱的高端品牌自然也不會被納入，因為它們的價格過高。
入選條件：
1.排量：眾所周知2.4L左右是目前中型車中最主流的排量水平，不僅更符合中型車的定位，而且動力也會相對充沛，燃油經濟性方面不會讓人難以接受，因此我們今天的篩選條件就設定在2.4L左右。那些大排量自然吸氣車型雖然有強勁的動力，但并不符合我們今天的要求，那些車不是為一般消費者準備的。
2.車型足夠主流且不高端：能入圍的4款車必須主流，冷僻的品牌和車型同樣不會被作為推薦，因為過于冷僻的車型在維修保養方面都會不太方便，另外高端品牌的中型車由于售價過高不適合大眾消費者，不在推薦之列。
● 2.5L豐田凱美瑞
加速時間：8.66秒
該排量車型售價：21.98-27.48萬
隨著德系中型車的步步緊逼，新款凱美瑞上市后市場反應遠沒有老款那樣的火熱，曾經的銷量冠軍如今勢頭也有所削弱，甚至老款將復產部分款型，不過不得不說的是新款凱美瑞2.5L車型在性能上要比老款提升不少，就目前我們的測試成績來看凱美瑞是2.4L和2.5L所有自然吸氣中型車中加速最快的。
新款凱美瑞在外觀上的變化其實并不算太大，不過通過優化前臉和車尾的細節也達到了立竿見影的效果，整體感覺向豪華邁進了一小步。但是也有不少人覺得新款的外觀不太理想，畢竟這是個仁者見仁智者見智的事兒。
新款凱美瑞試圖將銷售重心集中在新推出的2.5L排量的發動機上，這款發動機雖然對于我們來說比較新鮮，但實際上在北美銷售的老款凱美瑞已經在使用了，這臺4缸發動機最大功率135千瓦(186馬力)/6000轉，最大扭矩235牛米/4100轉，并搭載了愛信生產的6擋手自一體變速箱，不管是傳動效率還是燃油經濟性都會有不錯的表現，從技術層次上雖然不及缸內直噴和雙離合，但是相比之下它可能更穩定，足夠主流了。不過2.0L車型在動力上則沒有任何的改變，多少有些過時的4擋變速箱還在使用。
新款2.5L發動機配合6擋變速箱在8.66秒能將凱美瑞從靜止加速到100公里/小時，整個加速過程凱美瑞表現凌厲，由于這輛車的ESP無法關閉，所以在起步初期輪胎僅僅是非常輕微的打滑就被控制住，中段加速銜接緊密，最終成績為8.66秒。相比老款2.4L車型提升了1秒，新款車型表現還是很值得肯定的。
新凱美瑞并沒有對軸距做任何改變依然是2775mm，相比同級別中型車這個數據中規中矩，沒優勢也沒有劣勢，比邁騰、帕薩特和索納塔八短，比君威長，和天籟的軸距相同。內部空間足夠使用，即便是后排經常需要有成年男性乘坐空間也不會有局促感。身高175cm的體驗者在前后排都有不錯的乘坐感受。
座椅舒適性方面日系車往往能得到不錯的反饋，凱美瑞后排像不少中型車一樣為兩個獨立座椅，關鍵是座椅填充物比較柔軟，并且帶有一定的側向支撐，與競品車型相比皮質也比較柔軟，能和天籟處于相同水平線，也可以用沙發來形容。
在配置方面凱美瑞標配膝部氣囊，理論上可以提供更好的被動安全保障，由于凱美瑞凌動版與豪華版價格相同但配置很低，所以我們并不建議購買這個款型，建議將視線集中在其他車款上。如果你的資金較為富裕至尊導航版及頂配車型有著相當不錯的舒適性配置，比如電動方向盤和后排座椅靠背電動調節，這在同價位德系品牌中是見不到的，在舒適性方面凱美瑞是能讓絕大多數人滿意的。如果不打算為這些配置買單，那么豪華型在座椅等硬件方面也并無區別，有著同樣舒適的座椅，后排乘客也不會因為沒有了調節而有抱怨，乘坐舒適性很好。
● 新凱美瑞市場現狀：處境略微尷尬 5000左右小幅優惠 現車較為充足
就北京上海和廣州三大一線城市的市場而言，新凱美瑞現車比較充足，并且有了5千元以上的小幅度優惠。隨著固執的德國人在研究市場和摸清用戶需求方面的進步，德系車已經搶占了很大部分中型車甚至緊湊型車市場，凱美瑞這樣的老牌中型車由于沒有質的飛躍或者非常搶眼的亮點，即便推出了新款勢頭也并不強勁。
小結：
雖然新款凱美瑞的市場表現不算突出，但是對于普通消費者來說也并無大礙。2.5L的車型有著優異的動力，在同級別自然吸氣車型中坐上了第一把交椅，在舒適性上和整體駕駛感覺上都沒有可挑剔的地方（除非你苛求操控），凱美瑞給我的感覺絕就是很好上手，方向、油門、剎車基本都不需要適應的時間，舒適的座椅讓坐在后排的乘客也不會有任何的抱怨。我想它還是算是輛中規中矩的中型車吧，沒有大紅大紫的亮點也沒有明顯的缺點暴露出來，雙連桿后懸掛對于一般駕駛者來說也并無大礙，就像新速騰的拖曳臂懸掛一樣，非極限狀態不會有駕駛和乘坐的差異。
