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[汽車之家 車型PK] 寶馬1系和雷克薩斯CT200h是對手嗎？不同的人給了我不同的答案。在看重性能和駕駛感受的評測同事眼里，它們完全是兩個世界的產物，一個前驅混動、一個后驅增壓，沒有一點交集，不可相提并論；而在看重品牌、價格、性價比的導購同事眼里，它們又針尖麥芒，同樣是豪華品牌、同樣是兩廂掀背、還有相似的價格和尺寸，在奧迪A3面臨換代、奔馳新B級還未到來之際，它們也是高端緊湊型車這一細分市場為數不多的能稱為精品的車型。

面對這個沒有定論的問題我有些糾結，于是請教閱歷更豐富的領導。領導捏著雙下巴指示說：“生活中遇到困難，解決不了的就繞過去走，等你走遠了再回頭時你會發現，這個困難也許不是一面墻，而只是一塊小石頭。”

我依然半信半疑，但話的字面意思我能懂。與其糾結于這個問題，不如繞過問題先把兩車比比看，也許等你真正比過了，再回頭看結果也就自然浮現了。

由于我在寫CT200h文章（點擊看）時已經和它建立了深厚的感情，為保證對比結果的公平、公正，我還從編輯部內找來了新1系的支持者以平衡意見。也許當我們中的其中一個能夠說服對方，這次對比也就有了答案。

● 賣相對比：1系存爭議，CT200h普遍好評

寶馬新1系的外形設計并沒有獲得媒體和車迷們的一致認可，即使在編輯部內也存在著不同的聲音。越來越大的雙腎型進氣格柵讓我不禁想到憤怒的小鳥中的綠色豬星人，而車尾的設計和新POLO也有著好幾分的相似。試想如果它不是一輛寶馬而是某自主品牌，沒準也會被Top Gear拿去調侃一番吧。積極的信息是新1系增加了套裝的概念，116i和118i在車輛內外有著多處不同的設計，增加了車主的選擇余地。

很多忠實的寶馬車主都認為新1系還沒有老款漂亮，而雷克薩斯CT200h的設計師則不用為這個問題擔心。在它之前雷克薩斯是沒有這一系列車型的，甚至整個品牌都沒有一款兩廂車存在。當然CT200h也趕上了好時候，近年來無論是豐田還是雷克薩斯都在設計上趨于運動化，這也避免了一款本該生氣勃勃的兩廂車變得老氣沉穩。

● 車內感受：1系運動、配置高，CT200h更具設計感

在上一代1系誕生的年代，即便是豪華品牌對于旗下車型也有著嚴格的等級體系，所以作為入門車型的E81在內飾的做工用料上都具有明顯的廉價感。但隨著市場競爭的白熱化以及大家用車觀念的轉變，小車在車內的做工配置上也是逐漸向更高級別車型看齊。新1系相比在售的5系和即將發售的新3系來說只是尺寸更小，而在車內的設計、用料甚至配置方面都毫不遜色。

新1系的內飾足夠運動、足夠有層次感，而CT200h則更強調科技感和豪華感。帶有傾斜角度的中控臺讓我想到了新一代卡宴，非常符合人體工程學，也易于操作。磨砂質感的飾板、細膩的旋鈕和按鍵手感與LX570完全沒有區別，也算作是一次跨級的車內享受。讓人郁悶的是CT200h的整體配置偏低，全系除頂配車型外（售價高達44.5萬），竟然沒有一款帶有液晶屏的車型，所以有此帶來的諸如倒車影像、導航也就無從談起了。也難怪有論壇網友戲稱自己的車是三十萬的價格，十三萬的配置。