2011年推出的全新緊湊型車其實不少，而且其中不乏一些重量級產品。對于大眾消費者而言，新騏達、新思域、星騁幾款日系換代新車都是主流價位不錯的選擇，騰翼C50、寶駿630、中華H530等幾款自主新車也都達到甚至超過了之前國產緊湊型的標桿車型帝豪EC7。但要說我最喜歡的，還是那輛動感、環保、豪華、后期省錢的CT200h。
有人說當你喜歡一個人的時候就會不自覺的為她改變自己，我想CT200h對我而言就是這樣一款車型。當我駕駛它的時候，什么公車思維、試駕車思維都被拋到九霄云外，我享受著ECO駕駛模式緩慢的加速，享受著如同102路電車一般“茲茲”的起步聲，享受著雷克薩斯所營造的舒適豪華的駕駛環境。
我徹底變了，本身有些路怒、喜歡開快車的我甚至不在意信號燈變綠時被兩旁的各種車輛甩在身后，不在意環路上成為眾車超越的對象。我知道自己不是開不快，而只是想做一個稱職的、有責任感的CT200h車主。
『城市內節油是CT200h的拿手好戲』
所謂善有善報，采用這種高尚的駕駛方式既可以降低排放，為地球少添點堵，在我們掏錢包加油的時候也能得到一些實惠的鼓勵。我們特意為CT200h進行了兩種路況的油耗測試，在汽車之家能受到這種待遇的車輛也絕對是鳳毛菱角。
在城市路況為主的第一次測試中，CT200h使用ECO模式跑出了5.26L/百公里的出色油耗成績，這一數據甚至直逼排量只有1.0L的微型車奧拓。而在以高速路況為主的測試中，混合動力的優勢則有所削弱，但6.01L/百公里的表現仍然值得驕傲。
除了巨省油外，CT200h的另一大賣點是6年15萬公里的超長免費保養，這也是雷克薩斯對于混合動力車型一貫的政策。
『一輛頂配CT200h的價格 = 一輛寶馬1系 + 一輛騏達』
當然我們也不是要神話CT200h，它也有自己不盡如人意的地方。比如那個有些坑爹的價格，除了入門車型的價格能讓大家滿意外，其他幾款配置的價格就像裝上了火箭推進器一樣一飛沖天，頂配車型更是達到了44.5萬元，完全無視了競爭對手的定價。
另外由于后備廂要提供一部分空間給混合動力系統的電池組，所以CT200h的后備廂空間表現在同級車中并沒有什么優勢，在需要較大空間時只能向后排乘員借一些了。
● 小結：
雷克薩斯CT200h是今年上市車型中最有魅力的一款，除了動感時尚的外衣、豪華舒適的座艙、復雜豐富的配置這些豪華車該有的元素外，一套混合動力系統讓它在與同級別對手相比時顯得格外的與眾不同，我有的你沒有，這就是競爭力。
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