[汽車之家 新車圖解] 對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們所認(rèn)知的福特或許還只停留在蒙迪歐、福克斯、嘉年華等幾款轎車層面，這些車型也都取得了不錯(cuò)的銷量和口碑。而在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，福特卻僅有一款進(jìn)口銳界撐撐門面，這的確有悖于常理，因?yàn)樵诿绹?guó)，福特SUV在市場(chǎng)上是擁有絕對(duì)發(fā)言權(quán)的。面對(duì)這種尷尬局面，福特高層也曾表示未來(lái)將把更多的SUV車型推向中國(guó)市場(chǎng)，而今天，我們也終于看到了期盼已久的福特Explorer（中文名字：探索者）。
● Explorer底細(xì)調(diào)查
別忘了福特是一家曾經(jīng)擁有路虎這樣豪華SUV品牌的汽車公司，它旗下的越野車型在美國(guó)SUV市場(chǎng)占有舉足輕重的地位。而眼前的這輛Explorer雖然對(duì)于我們來(lái)講還比較陌生，但是它在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)仿佛就像國(guó)內(nèi)的CR-V。據(jù)稱，Explorer在北美曾經(jīng)連續(xù)13年榮登最暢銷SUV榜首。更加夸張的是僅美國(guó)2001年就生產(chǎn)了350萬(wàn)輛SUV，而其中有一大部分都是Explorer的功勞。
但是，曾經(jīng)不代表永遠(yuǎn)，誕生于1990年的Explorer雖然曾是北美SUV的銷量冠軍，不過(guò)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，Explorer也逐漸開(kāi)始走下坡路。于是，眼前的這輛2011款Explorer應(yīng)運(yùn)而生了。
新款Explorer在福特位于芝加哥的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)平臺(tái)源自福特D3平臺(tái)，同平臺(tái)生產(chǎn)的車型還有福特Taurus、Flex、林肯MKS以及沃爾沃XC90等。這款SUV采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)。
『這款Explorer采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)』
此次實(shí)拍的這輛Explorer XLT版本還裝備了與銳界相同的地形管理控制系統(tǒng)，包括雪地、沙地、泥地和正常四種行駛模式，陡坡緩降系統(tǒng)當(dāng)然也是一項(xiàng)必備的配置。但從車型的整體造型來(lái)看，Explorer并不屬于純正的越野定位。
這款Explorer四驅(qū)車型搭載的是一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率290馬力，峰值扭矩345牛米。與之匹配的是一款六速自動(dòng)變速器。除此之外，Explorer其實(shí)還有一款大家非常熟悉的2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款動(dòng)力只搭載在兩驅(qū)車型上，而就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒(méi)有引入兩驅(qū)車型。
● 新車外觀
對(duì)于Explorer進(jìn)行一番簡(jiǎn)單的摸底之后，它與我們之間的距離也仿佛被拉近了一些，至少不再讓人感到那么陌生，接下來(lái)就來(lái)談?wù)勍庥^吧！
“方頭方腦、頭戴面具”是近年來(lái)福特SUV給我留下的大體印象。總體來(lái)講，除了大燈，眼前的Explorer總能讓我把它和路虎聯(lián)系在一起。這也難怪，畢竟曾經(jīng)也算是一家人，長(zhǎng)相有點(diǎn)相似當(dāng)然也是合乎情理的。不過(guò)，福特Explorer身上的基因是不會(huì)改變的，體型龐大并且散發(fā)著濃重的美式粗獷味道。
之所以用“頭戴面具”來(lái)形容它，我想與這個(gè)面積巨大，而且金屬感強(qiáng)烈的進(jìn)氣格柵有著直接關(guān)系。與銳界粗壯、蠻橫、閃閃發(fā)光的中網(wǎng)不同的是，Explorer的中網(wǎng)更值得細(xì)細(xì)品味。三條粗壯的銀色金屬橫杠構(gòu)成整體框架，給人仿佛能夠有效地保護(hù)內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)不受損害的錯(cuò)覺(jué)。上下橫杠打孔的設(shè)計(jì)增加了通透性，結(jié)合兩根細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻裝飾條，讓原本笨拙的中網(wǎng)看上去絲毫不單調(diào)。
『Explorer飛翼造型的前后大燈造型動(dòng)感』
飛翼造型的前后大燈為強(qiáng)壯的Explorer增加了一絲動(dòng)感，而且很好的做到了前后呼應(yīng)。不過(guò)實(shí)拍的這輛Explorer為XLT版本，并非頂配的Limited版本，所以并沒(méi)有配備氙氣大燈。也許得知它引入國(guó)內(nèi)高達(dá)78.8萬(wàn)的離譜售價(jià)之后（在美國(guó)本土V6車型的起步售價(jià)為28190美元），你會(huì)對(duì)它充滿痛恨，但這就是我們的國(guó)情，在這里我們擁有言論的自由，但是卻無(wú)法改變殘酷的現(xiàn)實(shí)。
『吉利全球鷹GC7的前后大燈形狀與Explorer有異曲同工之妙』
說(shuō)實(shí)話，看到這樣的大燈設(shè)計(jì)時(shí)，我頭腦中的第一反應(yīng)是在哪里見(jiàn)過(guò)，再仔細(xì)想想，原來(lái)是剛剛上市不久的自主品牌——全球鷹GC7。經(jīng)過(guò)一番對(duì)比之后，我發(fā)現(xiàn)盡管二者在形狀上有異曲同工之妙，但是燈組的排列方式還是完全不同的。于是，我的頭腦中立刻浮現(xiàn)出港臺(tái)片經(jīng)常出現(xiàn)的八個(gè)字：如有雷同，純屬巧合！
巨大的黑色塑料下包圍也是Explorer的一大特色。不過(guò)，它的接近角和離去角分別只有21.7°和21.4°，最小離地間隙193mm，這樣的數(shù)據(jù)無(wú)法讓我們對(duì)它的越野通過(guò)性抱有太多幻想，實(shí)際上Explorer也確實(shí)不是硬派越野一族。
其實(shí)側(cè)面最為吸引人的地方在于車身的上半部，A柱采用了大角度傾斜的方式，并且與B柱一同采用黑色涂裝，使得新一代Explorer更具時(shí)尚與動(dòng)感氣息。相比之下，寬大的C柱則顯得格外搶眼，隱藏式的D柱則與攬勝運(yùn)動(dòng)版頗為相似，這種類似游艇的設(shè)計(jì)思路著實(shí)為體型龐大的Explorer增色不少。
20英寸花瓣形鋁合金輪轂也比較符合Explorer這一身裝扮，但個(gè)人認(rèn)為還是欠缺一絲力量感。此外，Explorer采用了尺寸為255/50 R20的韓泰OPTIMO輪胎，更注重公路性能，尺寸方面也只能算剛剛合適。
Explorer尾部略顯呆板，牌照上方的寬輻條鍍鉻裝飾應(yīng)該算是車尾的最大亮點(diǎn)了。尾窗上沿的擾流板仿佛是車頂?shù)难由欤秩境鲚^強(qiáng)的奢華感。除此之外，精致到其它每一處細(xì)節(jié)的觀察，Explorer則稍顯粗糙，這也是美國(guó)車的一貫特點(diǎn)。倒車影像對(duì)于這樣一款體型龐大的SUV來(lái)講也尤為重要。