[汽車之家 初步海選] 確實，一臺SUV如果沒有能力一定會被人恥笑，不過靜下心來想想，很多時候一味地追求四驅其實是很盲目的，因為如果你不是一個純正的越野玩家，絕大多數時間內都會是行駛在城市鋪裝路面上，充其量也就是周末去趟郊區或者休假來趟長途，如果你的用車范圍就是這些，那么一臺離地間隙高的兩驅SUV就足以了。
請不要認為兩驅SUV沒有檔次，在高端品牌產品戰線中并不缺乏這樣的車型，今天我們就來推薦4款豪華品牌的兩驅城市SUV。
寶馬X1 36.7萬
準確的說寶馬X1應該算是一輛跨界車型，我們甚至不太愿意讓它和越野扯上什么關系，整臺車看上去精神抖擻，后驅是寶馬骨子里不可缺少的基因，X1入門級車型就采用純后驅的結構，在城市中駕駛后驅所帶來的樂趣顯然要比前驅車更豐富，這也是我們今天推薦的四款車中唯一一款后驅車。
兩驅的寶馬X1在外觀上與四驅車型差別不大，僅僅是在細節上會有所區分。最直接的差異就是車身上的名牌，X1 sDRIVE 18i更準確的表明的這輛車的身份，sDRIVE代表后驅，18則代表其搭載2.0L發動機。
寶馬X1 18i搭載2.0L 4缸自然吸氣發動機，這臺發動機與寶馬320i所搭載的還略有不同，功率要比320i小6馬力（5千瓦），兩者扭矩相同，配合六擋手自一體變速箱，官方加速時間為10.4秒，動力表現足以應付日常城市中駕駛。只不過六擋變速箱在低速是換擋感覺稍顯明顯。另外X1懸掛同樣使用了鋁合金輕質材料，降低簧下質量。
雖然18i是X1的入門級車型，也可以說是乞丐版，但是在配置上并沒有表現出任何的寒酸，帶有清洗功能的雙氙氣大燈和配合i-Drive系統的8.8英寸大液晶屏都照樣裝配，另外全景天窗為X1全系標配的配置，駕駛者在駕駛時不會因級別的差異在舒適度和安全性上感到折扣。
身高180cm的體驗者在X1后排頭部空間一拳，腿部空間一拳加四指，在前排頭部距車頂也有一拳的距離，整體空間表現符合標準。后備廂空間及靈活性也比較不錯，后排座椅可以獨立放倒，地板下帶有儲物盒，即便用挑剔的眼光去看也不會發現不妥的地方。
小結:
寶馬X1 18i延續了寶馬的運動基因，并沒有因為跨界就是去任何的運動元素，采用前置后驅的布局最大程度保持了原汁原味的操控感受，雖然動力方面根本談不上強勁，但是符合我們今天的主題，城市中駕駛沒有任何的問題，而且還能得到不錯的燃油經濟性，在配置方面與高配車型基本沒有什么差異，很明顯，這個入門級車型并不是雞肋。
