[汽車之家 初步海選] 在寫這篇選題之前，其實編輯部早就有同事有此想法了，只是那時候雪地模式這項配置還只是法系轎車的專利，所以此選題便一拖再拖。終于前段時間，冬季的飄雪再一次光臨北京，也正是這初冬的第一場雪才讓我將這個選題再次拾起。
不知您今后在購買自動擋轎車時是否會留意，在變速箱擋把附近還潛伏著這樣一個“?”按鍵，沒錯它就是我們今天這篇文章所要圍繞的主題——雪地模式。如果這項配置出現在SUV車型上，簡直再正常不過了，但是如果出現在一輛15以內的普通家庭轎車身上，恐怕就會讓一部分人感到吃驚了。
● 雪地模式的工作原理：
當然吃驚還是大可不必的，因為這畢竟也不算什么高科技玩意兒。不過對于生活在北方較為寒冷城市的車主來講，這的確是一項非常實用的配置，細微之處體現廠家的用心。還是先來簡單介紹一下雪地模式的工作原理吧！
與高檔SUV上通過ESP對車輪進行干預的雪地模式有所不同，普通轎車上的雪地模式其實非常簡單，只是通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。
此外在行駛過程中，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。
源于C4的東風雪鐵龍世嘉分為兩廂車和三廂車。雖然三廂世嘉是在兩廂的基礎上改變而來的，但是它的改變卻沒有任何不協調，而這也算是國內兩廂改三廂的一個成功案例了。世嘉的外觀樸實中透露著一絲運動。因為你可以發現，雪鐵龍世嘉的車頭部分還是比較激進的，尤其是向后延伸的鷹眼大燈以及燈眉設計。而轉到車尾，除了不規則的修長尾燈之外，其它部分還是很有居家范兒的。
眾所周知，雪鐵龍的內飾比較特別，尤其是那個很獨特的中央集控式方向盤，它與普通車型上的多功能方向盤最大的不同在于，轉動時中央的多功能控制模塊是不會隨著轉動的，并且能夠實現藍牙、音量、定速巡航以及限速器等功能的一手掌控。雖然初次駕駛時需要適應，但是很快你便會迷戀上它，而這也正是雪鐵龍的個性之處。
● 東風標致408
相比之下，系出同門的東風標致408則徹底是一款正宗國產三廂車。它優雅的造型一經出世便獲得了人們的一致好評，這不只歸功于408流暢的尾部線條，前臉雖然依舊延續了標致家族式的大嘴設計，但是質感強烈的鍍鉻裝飾條以及兩側的三角形霧燈，都讓408“笑得更加迷人”。
408的內飾同樣讓我對它產生很大的好感，圓形的空調出風口看上去很有質感，而中控臺的實際用料也采用了軟性材質，所以整體看來，408的內飾還是很上檔次的，大概唯一讓人不太滿意的也就是略顯老氣方向盤了。其實408最大的賣點并不在此，而是2710mm長軸距所帶來的寬敞的后排腿部空間，這樣的數據已經是國內緊湊型轎車的極限了。
之所以把兩款車放在一起來介紹，正是因為它們采用了同一套動力總成，就連發動機以及變速箱的調校都一模一樣。雖然1.6L發動機表現很普通，最大功率106馬力，最大扭矩也只有142牛米。但2.0L發動機卻擁有147馬力的最大功率和200牛米的最大扭矩，這樣的數據即使在今天看來，仍然表現不俗。不過我們還是不要把它們和運動二字聯系在一起，畢竟在這個渦輪橫行的年代，還是低調為好。
雖然這臺4AT變速箱的確已經跟不上時代的腳步了，但是自始至終它卻都帶有運動模式和雪地模式，尤其是雪地模式在寒冷的冬季行車時還是很有必要的，這也是本篇文章的主題所在，當然它也算是法系車的一大特點了。當遭遇雨雪天氣時，只需在掛入D擋之后按下“?”按鍵，雪地模式便會啟動，車輛將以更加溫柔的方式起步。
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