● 中華H530
華晨與寶馬有著合作的關系，所以中華借鑒寶馬的做法也就不足為奇，換句話說，如果放著這么好的一個榜樣而不去學習，那才會令人吃驚。而中華也絕非直接地拿來主義，其實在H530的身上，你也只能看到某些局部設計與寶馬有些相似而已，對，僅此而已！
作為一款緊湊型轎車，H530的車身長度與高度甚至要大于現款的中型車駿捷，2700mm的軸距也屬于這一級別的領先水準。對于它的車頭，主要延續了中華駿捷的設計，豎條中網擁有較強的質感，霧燈周圍的鍍鉻邊框更是與駿捷如出一轍。除此之外，大燈內還安裝了7顆LED示寬燈，造型比較具有吸引力。
側面和尾部的線條也比較流暢，黑色的保險杠下護板表現出了些許運動風格。相信如果再用大氣等詞匯去描述它的話，恐怕連你也要厭煩了，不過請恕我詞窮，我實在是想不出再用什么詞匯來描述它，但我不否認，它還是蠻好看的。
同樣，H530的后排乘坐空間表現也算到位，以上體驗者的身高為180cm，但是依然擁有一拳四指的腿部空間，頭部也不會感到壓抑，四指的空間足夠了。
自從H530在上海車展亮相的那一天起，車內的亮銀裝飾面板就成為了比較有爭議的話題，觀點當然會因人而異，我不去評判它的好看與否，不過我覺得這種設計還是很新穎的，而且實際坐在車內仿佛也沒有感覺到有強烈的反光，反而這一點在圖片中顯現的倒是很明顯。
可以肯定的是，H530儀表盤的樣式借鑒了寶馬的設計，簡單但不失檔次。中間行車電腦顯示屏能夠顯示瞬時油耗、續航里程等信息，但唯獨不能顯示綜合油耗，有一點小小的遺憾。而且配色上如果能更改一下，也許視覺效果會更好。
在座椅方面，中華H530同樣表現到位，舒適性自然沒的說，包裹性可能就要因人而異了。不過有一個小細節值得肯定，H530的中央扶手可以前后移動，體現了人性化的一面。
動力方面，中華H530目前為止還只搭載了一臺1.6升發動機，最大功率119馬力，最大扭矩151牛米，采用全鋁缸體并且擁有三菱的MIVEC可變氣門技術。而在傳動系統上，提供了5MT和5AT兩種變速箱可選。5AT相比同級競爭對手而言，在擋位上更加具有競爭力。
H530的整體調校更偏向舒適性，變速箱能夠與發動機很好的匹配，經濟型與舒適性都讓人滿意。日常行駛時，變速箱換擋積極，能夠保證出色的燃油經濟型，手動模式下的換擋速度也讓人滿意。不過操控性就不是它所擅長的了，深踩油門之后變速箱降擋反應較慢，而且在高轉速時會強制升擋。不過對于這樣一款車來說，激烈駕駛并不適合它，經濟舒適才是它需要完成的使命，H530做到了。
車型綜述：
華晨中華給我們留下的印象一直是踏踏實實，一步一個腳印，雖然旗下車型種類還不夠豐富，但是此前上市的幾款車型均獲得了較高的認可。所以此次推出的H530也沒有令我們失望，其8.58～10.38萬元的售價區間也剛好彌補了駿捷與FRV之間的空缺，寬敞的空間、舒適的駕乘感受是其吸引消費者的重要原因。
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