在剛剛結(jié)束的廣州車展上，各大廠家紛紛發(fā)布或上市了自己的全新車型，其中自主品牌的動(dòng)作也絲毫不遜色，這不，長城就借此機(jī)會(huì)隆重上市了自己的重磅車型——騰翼C50,這款車的售價(jià)只有7.8～9.18萬元，并且搭載了長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這應(yīng)該是國內(nèi)市面上能找到的為數(shù)不多的10萬元以下的渦輪增壓車型了（自主品牌中還有比亞迪G6 1.5TI）。
騰翼C50的前臉比較前衛(wèi)，上下分層的前格柵很符合渦輪增壓車型的格調(diào)，紅色的“T”LOGO格外搶眼。總體來看，前臉的風(fēng)格并不十分兇猛，反而憨態(tài)可掬，整體運(yùn)動(dòng)感不夠強(qiáng)烈，依然是一副居家范兒。
相比前衛(wèi)的車頭，尾部則顯得平庸了許多，尾燈從樣式到配色都以簡潔為主，牌照框被放置在保險(xiǎn)杠上，具有一點(diǎn)歐系車的味道。后備廂右下側(cè)的標(biāo)識(shí)依舊凸顯了渦輪增壓的身份，雙出尾排的設(shè)計(jì)也比較唬人。
由于C50的側(cè)面借鑒了本田思域的設(shè)計(jì)，所以擁有2700mm的軸距也就不足為奇。尤其在A柱以及C柱的設(shè)計(jì)，我們能夠清晰地看到八代思域的影子，不過其它細(xì)節(jié)方面，長城還是加入了更多自己的創(chuàng)意，例如清晰的上腰線就提升了側(cè)面的層次感，更加活力。另外，16英寸多條幅鋁合金輪轂帶來的視覺效果也很不錯(cuò)。
當(dāng)然可能與大家預(yù)想的有所不同，騰翼C50雖然擁有2700mm的長軸距，但是實(shí)際后排乘坐空間卻并沒有表現(xiàn)出任何優(yōu)勢，腿部和頭部空間與大多數(shù)車型不相上下，只是剛剛夠用而已。我不清楚廠家如此設(shè)計(jì)的目的是什么，但是現(xiàn)在看來，騰翼C50并沒有更好的發(fā)揮出其長軸距的優(yōu)勢，我想這并不是消費(fèi)者希望看到的。
內(nèi)飾采用了上深下淺的配色方案，在空調(diào)出風(fēng)口以及儀表板等細(xì)節(jié)部分依舊向思域看齊，不過中央正方形的中控面板略顯呆板，與整體前衛(wèi)的風(fēng)格稍有不符。從材質(zhì)以及裝配工藝的角度來看，騰翼C50進(jìn)步明顯，方向盤、中控臺(tái)、車門面板等處都運(yùn)用了軟性材料，而且裝配工藝也絕對(duì)不輸同級(jí)別的合資品牌。
C50的皮質(zhì)座椅與前面提到的江淮和悅類似，都能夠提供舒適的乘坐感受，而且它的座椅高低調(diào)節(jié)手柄比旋鈕更有優(yōu)勢，操作起來更加省力、方便。
相比其他方面的表現(xiàn)平平，騰翼C50在動(dòng)力上的亮點(diǎn)就非常明顯了，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有追趕合資品牌的趨勢，功率和扭矩分別達(dá)到了134馬力和188牛米。先期上市的車型全部搭載了5速手動(dòng)變速箱，這也是降低產(chǎn)品成本的關(guān)鍵。而在懸掛方面，C50采用了與思域相同的雙橫臂后獨(dú)立懸掛，就結(jié)構(gòu)形式來看，要稍稍領(lǐng)先于扭力梁式非獨(dú)立懸掛。
車型綜述：
由于我們目前還并沒有對(duì)此車進(jìn)行過任何試駕以及測試，所以暫時(shí)還無法提供車輛動(dòng)態(tài)性能的評(píng)價(jià)。不過，從目前的動(dòng)力系統(tǒng)及底盤來看，騰翼C50未來的表現(xiàn)非常值得期待。而且由于之前的騰翼C30已經(jīng)憑借均衡的實(shí)力取得了驕人的銷量，所以我們有理由相信，各方面都更勝一籌的騰翼C50應(yīng)該會(huì)給消費(fèi)者一張滿意的答卷。當(dāng)然，如果C50日后能夠在后排乘坐空間方面的表現(xiàn)與其2700mm的軸距成正比的話，會(huì)博得更多人的青睞。
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