[汽車之家 初步海選]可能對于那些身體里流淌著汽油的頑固車迷份子來講，想一下子用電動機徹底取代發動機來作為驅動車輪的方式，他們根本無法接受。但是面對日益下降的環境質量以及迫在眉睫的石油短缺問題，這種趨勢又是必然的。怎么辦呢？目前來看，混合動力就是一種折中的辦法。
當然，真實情況絕對不像我們想象的這般簡單。混合動力也絕非是為了照顧廣大車迷對汽油發動機的迷戀情節才出現的。實際上，在沒有找到一種能夠取代石油，高效釋放能量的新能源之前，混合動力就是滿足以上要求的最好解決辦法，至少它不用像純電動車那樣需要投入大量的人力物力去解決后續快速充電設備的問題，更何況那些發電廠對于環境的污染并不一定比汽車的尾氣排放好到哪去。
在混合動力車型的研發方面，日本豐田一直是全球汽車行業的領頭羊，其最早研發的普銳斯在多年之前便已投放市場，并且獲得了一致認可與好評。而新近在國內上市的雷克薩斯CT200h更是憑借出人意料的親民價位再一次掀起混合動力的浪潮。當然，在這一領域一些歐美廠商也開始逐漸發力，紛紛推出自己的產品，下面我就為您推薦幾款價值30萬左右的熱門級混合動力車型。
● 雷克薩斯CT200h精英版
售價：27.9萬
豪華品牌雷克薩斯、與眾不同的油電混合環保動力、6年或15萬公里的免費保養與保修服務、27.9萬元的入門級售價，CT200h幾乎沒有哪一點不讓人心動。
首先在外觀方面，CT200h就能輕易俘獲大多數年輕人的芳心。低矮的車身，流暢的線條，5門掀背的造型，看上去非常時尚運動。此次CT200h共推出了四款車型，除了F SPORT版本外型上增加了運動套件之外，其他三款車型幾乎難以區分。而且，你幾乎不必擔心沒有自己喜歡的顏色，10種外觀顏色、9種內飾配色，總會有一種適合你的。車身尺寸方面，它并沒有多大，長寬高4320×1765×1430mm，軸距2600mm，標準的緊湊型身材。
『注：由于CT200h精英版現無內飾實拍，所以以上圖片為豪華版，增加了LCD顯示屏和Remote touch』
CT200h的內飾是地地道道的運動+豪華范兒，功能配置也很豐富。之所以推薦這款入門級的CT200h精英版，正是因為我認為精英版在其四款車型當中性價比最高。首先在安全方面，CT200h全系標配了TRC（牽引力控制）、VSC（車身穩定控制）、ECB（電子剎車控制）等主動安全裝備，氣囊的數量（全系8安全氣囊）也沒有比其他車型有半點縮水，令人滿意。另外，電動天窗、一鍵啟動、雙區獨立自動空調、LED日間行車燈等配置也沒有被省掉，只是沒有智能鑰匙和倒車雷達讓人有些不滿，不過整體來看CT200h精英版性價比還是頗高的。
當然在這短短的幾行文字中，我不想浪費太多內容去描述那些花邊的設計和配置，只對CT200h身上獨有的特點向大家做簡短介紹。其中最大的特點正如上圖所示，作為一輛混合動力車型，CT200h擁有四種工作模式可供選擇，其中EV、Normal和ECO模式下儀表盤的背景光為藍色，SPORT模式背景光將轉變為紅色，以滿足你的駕駛欲望。
當然，這四種模式所營造的駕駛感受也完全不同。EV模式下車輛完全由電動機來驅動，不過即使是充足電量也只能供車輛行駛數公里。CT200h的駕駛方式其實和普通車型一樣簡單，只是在低速行駛時車輛完全是由電動機來驅動的。隨著油門踏板的緩緩踩下，車速也在悄無生氣中慢慢提升，當車速提升至50km/h左右或深踩油門的時候，模式就會自動轉變為Normal，通過發動機的介入以滿足更高的動力輸出。
ECO和SPORT兩種模式的油門特性正如其名字一樣風格迥異，不同的模式適用于不同的道路，不同的心情，不同的駕駛習慣。除了能夠帶來四種截然不同的駕駛體驗之外，更為重要的是，CT200h在四種模式之間可以隨時自由切換，而且平順性出色。
說句實在話，CT200h真的不是那些追求速度與激情的駕駛者的訴求，因為即使是在發動機與電動機共同努力工作下，它的總輸出功率也只有100kW。四種模式的切換更多的是動力傳遞方式的改變，它的使命自始至終都是降低油耗，減少碳排放。
小結：
之所以CT200h上市之后能夠受到如此高的關注度，這和它27.9萬元的起步售價有著非常直接的關系。而且綜合它的配置來看，也打消了人們之前對于它是否擁有高性價比的顧慮。作為一輛豪華品牌轎車，CT200h既能夠讓你開著它盛裝出席晚宴，又能夠走在時代的前端，不落入俗套。如果你不是《大碗》里那種“不求最好，但求最貴”的精神病患者，那么開著這輛日本車出去，絕對讓你非常好意思跟那些奔馳、寶馬車主打招呼。
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