在簡單說完了車輛的外觀以及由輪胎和輪轂引出的關(guān)于日系車所用車輛配件供應(yīng)商的討論之后，我們進(jìn)入車內(nèi)看看2011款豐田花冠EX與2010款車型有何區(qū)別。其中中控臺的造型與布局和老款完全相同。對于一款上市多年的老車，它的這套內(nèi)飾用現(xiàn)在的眼光來看，想要給它漂亮、時尚等詞語都難，只能說是中規(guī)中矩，比較容易接受。
作為2011款花冠全系車型的“重要增配”項(xiàng)目，其音響主機(jī)上增加了一個AUX外接音源接口，還算是一個好事，但遺憾的是由于更換了音箱主機(jī)，新的主機(jī)面板無論視覺效果還是觸感都比老款差不少。對此我不太理解，難度又變相減配了？至于AUX接口功能，編輯個人覺得實(shí)用性一般，因?yàn)槭褂肁UX接口時必須保證外置音源設(shè)備有電，方能正常使用，所以我個人覺得與其增加AUX接口倒不如來個USB插口更為好用。
至于花冠的空間表現(xiàn)，這個還是有目共睹的，無論前排還是空間都令人滿意，且座椅橫向較寬，內(nèi)部填充物的軟硬適中，整體乘坐舒適性還算不錯。當(dāng)身高185公分的體驗(yàn)者坐入前排并調(diào)整到合適坐姿之后，其頭部離車頂尚有一拳左右的距離。此時這位體驗(yàn)者再進(jìn)入后排，其膝蓋離前排椅背更好有一個拳頭距離，頭頂離車頂也有3個手指頭的余量。算是一個很標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車空間表現(xiàn)，滿足絕大部分家庭作為代步車的需求完全足夠。
至于發(fā)動機(jī)和變速箱，2011款花冠依舊沿用了1ZR-FE 1.6L排量直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率為88千瓦（120馬力），最大扭矩為152牛米，與之搭配的是愛信生產(chǎn)的5速手動或4速自動變速箱。
豐田這款1.6L排量雙VVTi發(fā)動機(jī)動力無論從賬面數(shù)據(jù)上看，還是實(shí)際駕駛感受而已都非常不錯，其最大功率120馬力甚至超過了不少1.8L排量或2.0L排量的發(fā)動機(jī)。而實(shí)際的試駕則是該車低速油門響應(yīng)很快，基本上算是隨踩隨有的那種。而愛信產(chǎn)的四速自動變速箱，雖然檔位數(shù)有點(diǎn)少，但換擋平順性不錯，基本感覺不到明顯的沖擊感。
2004年花冠國產(chǎn)至2011款花冠EX推出7年歷史小回顧：
說完了2011款豐田新花冠小小的變化，之后我們在一起回首看看從2004年花冠國產(chǎn)以來，到2011年最近的這次小增配，這7年間花冠走過的發(fā)展歷程。
『2004款花冠』
2004年第九代花冠正式在國產(chǎn)生產(chǎn)并上市，當(dāng)年該車的售價從13.98萬元-19.08萬元不等，雖然這個數(shù)字用現(xiàn)在眼光來看一點(diǎn)都不便宜，但考慮到當(dāng)年寶來1.8T售價超過20萬元、凱越1.8L AT售價在17萬元以上、桑塔納3000的最低售價也要近13萬元，這樣看來，在車價整體偏貴的年代中花冠隨了大流，整體定價雖說偏高但也尚在當(dāng)時主流緊湊型車的價格區(qū)間。再加上當(dāng)年車型選擇余地不是很豐富，花冠有著良好的品牌形象和口碑基礎(chǔ)，在剛上市的2年中銷量表現(xiàn)還算不錯。
『2007年第十代花冠推出命名為“卡羅拉”，九代車型改名為“花冠EX”走低價路線』
在此后的2005年花冠還推出了“一周年紀(jì)念版”，走的風(fēng)格依舊延續(xù)了豐田增配不加價的傳統(tǒng)，這樣一賣就是3年，直到2007年，也就是在國內(nèi)花冠第3個年頭，第九代花冠真正出生的第7個年頭，我們迎來了花冠國產(chǎn)后首次也是最重要的一次改款，推出了第十代花冠車型并命名為“卡羅拉”。與此同時，第九代花冠車型并沒有因此退出歷史的舞臺，而是改名為“花冠EX”走低配置、低價格線繼續(xù)征戰(zhàn)中國市場。
『2009款花冠EX推出，結(jié)束了2007款花冠EX剛推出時的尷尬，逐步被消費(fèi)者接受』
但準(zhǔn)備走低價路線的花冠EX車型在2007年剛推出時其最低11.48萬元的售價說實(shí)話并不算便宜，或者說沒有達(dá)到人們的心理預(yù)期。但可惜車型較老且新款花冠“卡羅拉”剛推出不久，這款豐田全球暢銷車在國內(nèi)貌似遭遇了滑鐵盧，在暗淡的經(jīng)過了2年光陰之后，2009年花冠EX再度推出了年度改款車型，這次改款雖然沒有對整車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行任何改動，但部分車型的增配和低端車型的降價著實(shí)讓人看到了一點(diǎn)點(diǎn)花冠EX重燃熱火的希望。其最低10.88萬元的售價也算是當(dāng)時日系合資品牌緊湊型轎車中最便宜的了。也正是這次改款，花冠EX車型自推出2年之后才真正開始被廣大消費(fèi)者逐步接受。
『憑借2010年花冠EX的推出，結(jié)束了之前三年花冠EX銷量不溫不火的局面，終于找到了合適自己的定位，作為卡羅拉車型的補(bǔ)充，成功打開了日系低端緊湊型轎車的市場』
轉(zhuǎn)眼時間到了2010年，也就是第九代花冠年滿十歲的時候，花冠EX終于迎來了一次不大不小的改款，其主要變化就是前后燈組、保險杠的造型變得稍微時尚了點(diǎn)，也進(jìn)一步融入了時代的潮流。因此，這套還算成功的外觀在2011年的改款上依舊沿用。當(dāng)然2010年花冠EX改款的另一個重頭戲還是降價，其最低售價從原來的10.88萬元一下子將到了9.28萬元，帶真皮、天窗和鋁合金輪轂的最高配車型售價也降到了11.48萬元，這個價格在2007年花冠EX剛推出時僅僅只能買到最低配的手動擋車型。2010款車型的推出對于花冠EX來說可謂意義重大，完全逆轉(zhuǎn)了花冠EX推出3年多以來銷售一直不溫不火的局面，在自己的十歲生日那年終于交上了一份令人滿意的答卷。
『2011款花冠相比2010款車型沒有本質(zhì)變化，僅增加了一些無關(guān)痛癢的配置』
而最近的一次改款就是在今年本月初，花冠EX推出了2011款車型。該車與2010款花冠相比基本上沒有本質(zhì)的變化，僅僅是增加了幾個可有可無的配置，因此編輯個人覺得與其把它叫做2011款，還不如看成是為了讓人們不要忘記這款車型而做的一種市場營銷手段罷了。
編輯總結(jié)：
從2011款花冠EX車型的推出，再回首第九代花冠從2004年國產(chǎn)到現(xiàn)在7年來的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)豐田對中國消費(fèi)者的心理拿捏和把握的特別精準(zhǔn)，在每個車市關(guān)鍵變動的時期都會推出相應(yīng)的改款車型，雖然在2007年-2008年這兩年中花冠EX銷量不太理想，但在之后的2010年又能重新找到自己的定位并重拾人氣，這對于一款推出10年之久的老車能做到這點(diǎn)，與其說是產(chǎn)品本身有什么優(yōu)勢，還不如說是豐田在中國營銷和市場定位上取得的成功。至于2011款花冠EX，編輯個人覺得豐田還是走了一條非常保守的路線，不冒險改變現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，不但會增加成本而且有流失潛在用戶的風(fēng)險。而是穩(wěn)扎穩(wěn)打、在控制成本、降低車價的前提下把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，從而滿足那些追求簡單、實(shí)用、價格低廉，質(zhì)量可靠之汽車消費(fèi)者的需求。（文/汽車之家 盛元珺）
感謝一下經(jīng)銷商提供車輛拍攝：
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售價9.28-11.48萬 2011款花冠EX上市（2011款）
http://m.omaae.com/news/201007/126867.html
僅僅是換了張臉 圖解改款豐田花冠EX（2010款）
http://m.omaae.com/advice/201007/127708.html