[汽車之家 對話車主] 時間過得真快，我總覺得英朗還是款上市不久的新車，事實上后期上市的三廂版英朗GT也已經發布一年多了。英朗GT區別于兩廂版XT的激進風格，加入尾巴后的它更為沉穩。我總武斷的以為兩廂版英朗的味道才正，但事實證明這只是我的偽論而已，銷售數據顯示英朗GT的月銷量至少要比英朗XT多一倍以上，上個月英朗GT共銷售了6250臺，最高的時候能到8000多臺，應該說表現十分不錯。那么既然市場的結論是這樣，我們此次的對話車主也召集了三位英朗GT的車主，跟大家聊一聊車輛使用的故事。
很巧合的是，三位的座駕都是紅色的，他們一致認為紅色的英朗GT才是最奪目的顏色。如果您最近正關注英朗這款車，看看三位車主對英朗的評價或許能給您購車帶來更深層次的參考。
在讀此篇文章之前，我還是需要再強調一次，下面的三位車主都是論壇的真實車友，留言中請不要針對車主發表一些攻擊性的話語，謝謝合作！
● 車主：趙先生 論壇ID：狼族小K
車主頁面：http://i.autohome.com.cn/3867877/home.html
● 問：當初買車時還考慮了什么車型？為什么會選擇英朗？
在買車之前就想著一定要買帶T的增壓三廂車型，曾經考慮過君威和邁騰的2.0T，不過手頭也不算特別寬裕的那種，買這兩款車型都得需要咬咬牙下狠心，2.0T的君威就得26萬了，仔細斟酌了一下還是降低了標準。
『速騰由于外觀較老、不好看被放棄』
『邁騰和君威的2.0T車型需要下狠心 最終還是沒狠下來』
后來考慮了速騰的1.8T冠軍版，品質和動力都不錯，但放棄的理由一是車型太老，二是臃腫的造型實在不太喜歡，屁股還有點上翹。趙先生說，對于英朗是一見鐘情，別克的這個老品牌肯定沒有錯，購買的這款1.6T頂配英朗，其實辦下來也不便宜，差不多21萬。
● 對英朗GT的外觀愛不釋手 中段加速滿意
我很喜歡三廂車的外觀，外表比較穩重，不像兩廂車那樣犀利，適合三十歲以上的人駕駛，車頭上隆起的鍍鉻裝飾也挺喜歡的，這也是別克家族的特色。（以下圖片中“汽”代表汽車之家觀點）
只有1.6T車型才配備了運動型座椅，包裹性要比1.6L和1.8L車型更為出色，趙先生對這款運動座椅的包裹性極為滿意，側向支撐也很到位。既然一開始就想買渦輪增壓車型，對動力必然是有一定需求的，在按下Sport按鈕時，車輛的性格變化明顯，中途加速非常有力，即使在普通模式下，深踩油門推背感也不錯。
● 剛起步時動力比較欠缺 發動機蓋非液壓挺桿留遺憾
剛才說到渦輪增壓發動機在中段加速時動力不錯，但介入時間比較滯后，大眾的1.8T在1500rpm就可以完全介入，而英朗這款1.6T需要2200rpm才可以，因此在剛剛起步時很肉，在市區駕駛時動力也一般，因為還沒等到渦輪完全介入就已經升擋了，但這也是由于渦輪特性決定的。
后排座椅后面的擋板比座椅高而且向前方傾斜，趙先生喜歡在這里放幾本書或者是遮陽簾，但稍微深些踩剎車時會滑落到后座。其實這個位置非常不建議放置物品，不僅剎車時會滑落影響安全而且也不利于駕駛員觀察車內后視鏡，或許這樣設計是為了保障安全？不過說實話，這樣的設計的確有一點點影響實用性。
趙先生另一個不太滿意的地方就是這款小20萬的車型沒有配備發動機蓋液壓挺桿，同時發動機艙的裝飾蓋做得面積不夠顯得有點亂，在這點上它倒是比較羨慕同級別的速騰。
●運動座椅貼身車輛維護成本偏高
『趙先生的后排座椅利用率很低』
趙先生駕駛起來沒有固定的風格，是不溫不火還是激情駕駛完全看心情，平時的車內成員也就自己和太太兩個人，后排幾乎用不到，主要用與上下班，行駛狀況屬于高速和擁堵路段混合型，油耗大約在10個多。對4S店的服務很滿意，但是價格偏高，小保養就得600元，而且廠商要求的5000公里保養周期較短，因此后續保養方面不太省錢。
另外，英朗GT的隔音很一般，這也是論壇上普遍反應的問題，趙先生給自己的愛車做了全車隔音，能夠起到一定效果。不知道廠商是不是考慮到英朗主打運動，故意沒在隔音方面優化太多。
