[汽車(chē)之家初步海選] 隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不斷的發(fā)展壯大，廠商對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度也是越來(lái)越高，一輛又一輛的全球車(chē)型也是接踵而至。面對(duì)這樣的場(chǎng)面我們確實(shí)應(yīng)該感到高興，因?yàn)槲覀冇辛烁迂S富的選擇余地，但我們也應(yīng)該冷靜的看到，引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型在動(dòng)力總成的選擇上還是相對(duì)保守的，很多非常誘人的動(dòng)力系統(tǒng)卻沒(méi)能引入中國(guó)，今天我們就以6款主流小型車(chē)為例，看看它們?cè)诤Ｍ舛佳b備了怎樣誘人的動(dòng)力系統(tǒng)。
動(dòng)力總成對(duì)于一款汽車(chē)的重要性不言而喻，它直接影響了車(chē)輛的性能、油耗等多項(xiàng)指標(biāo)，而國(guó)內(nèi)的小型車(chē)市場(chǎng)還并不成熟，廠家在技術(shù)的先進(jìn)性與成本的控制中多數(shù)選擇了后者，所以一些在海外已經(jīng)比較普及的動(dòng)力配置至今也難以來(lái)到我們的身邊。
● 國(guó)內(nèi)車(chē)型：上海大眾-Polo
海外車(chē)型：Polo(海外)
◆ 國(guó)內(nèi)概況：仍以EA111自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打天下
『1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)』 『1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)』
| 上海大眾-Polo | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 63kW(86Ps)/5000rpm | 132N·m/3750rpm |
| 1.6L | 77kW(105Ps)/5250rpm | 155N·m/3750rpm |
去年年底上市的第五代新Polo最主要的改變就是其外觀和內(nèi)飾，而動(dòng)力系統(tǒng)方面則依然延續(xù)了上代車(chē)型的兩款EA111自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的分別是5擋手動(dòng)變速箱和6擋手自一體變速箱。
| 上海大眾-Polo | |
| 手動(dòng)變速箱 | 自動(dòng)變速箱 |
| 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 |
◆ 海外車(chē)型：1.2TSI+7速DSG是亮點(diǎn)
『1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)』
| Polo(海外) | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.2TSI | 77kW(104Ps)/5000rpm | 175N·m/1550-4100rpm |
其實(shí)國(guó)內(nèi)將引入1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的消息一直沒(méi)有中斷過(guò)，這也是大眾兌現(xiàn)環(huán)保承諾的一件重要武器。當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不都是優(yōu)點(diǎn)，比如較高的成本和維修保養(yǎng)價(jià)格將會(huì)讓不少的小型車(chē)車(chē)主望而卻步，我想這也是大眾遲遲沒(méi)有將其引入的一個(gè)重要原因。如果以替代國(guó)內(nèi)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大扭矩可提高20N·m，更關(guān)鍵的是最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速由3750rpm降到了1550rpm，非常適合城市駕駛。
『7速雙離合變速箱』
| Polo(海外) | |
| 手動(dòng)變速箱 | 自動(dòng)變速箱 |
| 6-MT | 7-DSG |
雖然目前POLO的5MT與6AT變速箱在國(guó)內(nèi)的小型車(chē)中已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，但這并不妨礙我們貪心的期待6MT與7速DSG的使用。當(dāng)然在沒(méi)有受到競(jìng)爭(zhēng)者足夠的威脅之前，這樣的想法也只能是一廂情愿。
● 國(guó)內(nèi)車(chē)型：長(zhǎng)安福特-嘉年華
海外車(chē)型：嘉年華(海外)
令人羨慕的動(dòng)力：1.6L Ti-VCT+6擋Powershift雙離合變速箱
◆ 國(guó)內(nèi)概況：4擋自動(dòng)變速箱不給力
『1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)』 『1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)』
| 長(zhǎng)安福特-嘉年華 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.3L | 63kW(86Ps)/6000rpm | 123N·m/3500rpm |
| 1.5L | 76kW(103Ps)/6000rpm | 138N·m/4000rpm |
現(xiàn)款嘉年華采用了和馬自達(dá)2相同的動(dòng)力總成，只是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了一些調(diào)整。 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，擁有不錯(cuò)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
| 長(zhǎng)安福特-嘉年華 | |
| 手動(dòng)變速箱 | 自動(dòng)變速箱 |
| 5擋手動(dòng) | 4擋手自一體 |
相對(duì)來(lái)講嘉年華的軟肋是它比較落后的自動(dòng)變速箱，4擋手自一體變速箱在前進(jìn)擋的數(shù)量上已經(jīng)低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩個(gè)“擋”次，這也迫使很多自動(dòng)擋車(chē)型的購(gòu)車(chē)者不得不最終放棄嘉年華而選擇其他競(jìng)品。
◆ 海外車(chē)型：6擋Powershift雙離合變速箱是亮點(diǎn)
| 進(jìn)口嘉年華 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L Ti-VCT | 88kW(120Ps)/6000rpm | 152N·m/4050rpm |
1.6 L Duratec Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率達(dá)到88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩也達(dá)到了152N·m/4050rpm。相比國(guó)內(nèi)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和扭矩上分別增加了12kW和14N·m。
| 嘉年華(海外) | |
| 手動(dòng)變速箱 | 自動(dòng)變速箱 |
| 5擋手動(dòng) | 6擋Powershift雙離合 |
更讓人羨慕的是6擋Powershift雙離合變速箱的使用，它能夠在節(jié)油的同時(shí)帶來(lái)出色的駕駛感受。至于哪款小型車(chē)能夠成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中首個(gè)使用雙離合變速箱的車(chē)型呢？還是讓我們拭目以待吧。