[汽車之家 車型圖解] 在國外，有些經典的老爺車型在馬路上仍然能見到，但在汽車文化欠發達的中國，很少有能真正見到老爺車的機會，當發達國家汽車剛剛開始進入繁榮之時，國內正受到一些技術和政策的限制，因此當時車型幾乎很少進入中國。不過在剛剛結束不久的上海車展上，雪鐵龍帶給大家一次近距離接觸經典老爺車的機會，這就是曾經在1931年跋涉12000多公里來到國內的AUTOCHENILLE 1931半履帶式汽車和世界首款前驅車型Traction，車展結束后雪鐵龍也把這兩輛車運到了北京，我也有幸零距離接觸到了這兩輛經典車型。
● AUTOCHENILLE 1931
首先要介紹的這輛是AUTOCHENILLE 1931老爺車，對汽車歷史有所了解的朋友可能會對這輛車印象比較深刻，它最大的特點就是“后輪”采用履帶式設計，因此說車輛的型號可能還有些含糊，但提到雪鐵龍的半履帶汽車，我想很多車迷都不會陌生。
提到這款車，就不得不說到雪鐵龍的“東方之旅”：1931年4月至1932年2月，40位勇士分乘14輛履帶車，分成“帕米爾”和“中國”兩組車隊，分別從貝魯特和天津向新疆進發，在阿克蘇匯合后，于1932年2月到達北京，行程達12000公里，他們的座駕正是14輛最早行駛在中國大地上的履帶車——雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931，因此對中國來說，雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931有著特殊的意義。
其實老爺車本身并不重要，技術肯定是與現代的車型不可同日而語，重要的是經過歷史的沉淀帶來的經典，以及滄桑中講述的故事。AUTOCHENILLE 1931是在雪鐵龍C4F和C6F型汽車的基礎上專門為“東方之旅”改裝而成的履帶車。14輛履帶車全部采用硬鋁板車身和鋼板機殼，車重達到4噸！
基于C6F底盤改進的車型配備了6缸發動機，前車輪配置特殊輪胎，后車輪裝上輕便的履帶，最高車速35km/h。經過特殊改裝，這些履帶車都有各自不同的用途，如發布指令、無線電通信、醫療、飲食和影片拍攝等。而“帕米爾”車隊配置的則是7輛更輕便的可以完全拆卸重裝的C4F，配備4缸發動機，在某些極端條件下，車隊是將車輛拆散經過并重新組裝，當時條件的艱辛可想而知。
1932年2月12日，雪鐵龍車隊終于勝利到達了旅途的終點北京，這是人類歷史上第一次靠機械動力實現橫跨歐亞大陸，也是歷史上第一次用影像設備記錄長途旅行，使中法兩國的交往與溝通奠定了基礎，也為雪鐵龍品牌在中國生根發芽做了鋪墊。
我們當然不能用現代的目光去大量這款80年前的車型，AUTOCHENILLE 1931的內飾可以用簡陋來形容，但在它的豐功偉績和歷史的洗禮之下而變得越發經典，其實現在很難想象在最高車速只有35km/h、翻越超過50℃的酷暑和喜馬拉雅山的嚴寒地帶的艱苦，12000公里的足跡驗證了車輛的可靠。
