[汽車之家 體驗] 在做這篇體驗文章之前，我對于雙環SCEO著實沒有太多的了解。印象中第一次知道雙環這款車，還得從早年它與寶馬X5的種種淵源與瓜葛說起。這次再會它的時間比較充裕，也讓我也有機會去更深入的解它。
曾經，它以“山寨”高端品牌吸引眼球，那么現款車型呢？現在是性價比的時代，如果現在再用“山寨”“借鑒”的眼光去審視它，對它來說不公平。雖然雙環品牌影響力還有一些薄弱，但優在皮實厚道、空間寬敞。本文體驗的車型是2011款2.4手動四驅超豪華型，售價為14.98萬元。相比老款車型，2011款雙環SCEO增加了安全帶未系提示、定速巡航、感應雨刷等配置，配置上得到進一步升級。對于目前想購10萬元-15萬元級別的自主品牌SUV的朋友來說，提供了一款別樣的新選擇。
● 外觀設計 成熟的外形，典型的粗獷座駕
不可否認的是，不少客戶是沖著雙環SCEO的外形去的，和老款寶馬X5頗為相似的外形確實能滿足部分購車人士的心理需求。至于雙環SCEO和寶馬X5之間的種種瓜葛，這里就不再贅述。
| 車身尺寸 | 雙環SCEO | 哈弗H3 | 威麟X5 | 比亞迪S6 |
| 長度(mm)： | 4710 | 4650 | 4697 | 4810 |
| 寬度(mm)： | 1870 | 1800 | 1878 | 1855 |
| 高度(mm)： | 1820 | 1810 | 1836 | 1680 |
| 軸距(mm)： | 2850 | 2700 | 2725 | 2720 |
2011款雙環SCEO的外形整體看來沒有什么變化，依然是那個熟悉的身形。看到真車后我的第一感覺就是線條很粗獷，看上去很強壯！4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸在在同級別車型中絕對屬于“大個兒”，尤其是同級車型中最優的2850mm的軸距，比我們熟悉的哈弗H3還多出150mm。最小的離地間隙相比哈弗H3高出20mm(哈弗H3：180mm)，較高的懸掛設定帶來不錯的通過性，
前臉看起來比較敦厚，雙橫條的鍍鉻前格柵比較粗，不過，這個格柵的造型視覺上比較小，給人一種“小氣”的感覺。采用不規則設計的氙氣前大燈與威猛的外形很搭配，頭燈加了透鏡，提高了駕駛的安全性和舒適性。對于目前15萬元自主品牌SUV來說，這項配置比較到位。前霧燈位置比較高，行駛越野路段時不容易被前車濺起的泥水弄臟。
前保險杠下方套著黑色塑料的護板，在通過越野路面時，它與發動機護板一起還可以有效防止保險杠和發動機受損。
與老款雙環SCEO車型相比，2011款雙環SCEO在高配車型增加自動感應雨刷，雨天行車的使用安全性得到進一步加強。在同級別車型中僅有哈弗H3才標配這項配置。相對于多雨天氣地區，感應雨刷器的配備十分必要和實用，雙環SCEO在這點應該得到我們的肯定。
『更多車身側面細節』
車身側面相對復雜的“C”柱線條給整車帶來一些運動元素，也在一定程度上增加側面的飽滿感。輪拱處使用黑色護板，在越野路段可以減少碎石對車漆的劃傷。同時，雙環SCEO給后窗貼了一層膜，這個小細節給SCEO后排乘客增加了不少私密感，也省去后期貼膜的一筆費用。另外車門踏板、車頂行李架也是實用性很強的配置。
再來說說雙環SCEO的車尾，外拱式的玻璃尾窗下沿給我的感覺很飽滿。雙鍍鉻尾排設計看上去力量感十足，要知道這種設計是在老款寶馬X5 50i才能使用。四個倒車雷達很顯眼，對于這么大的車身來說確實是項很重要的配置。為了更好的提升倒車安全，我們在后保險杠下緣還看見攝像頭。至于車尾底部的黑色塑料護板則與車前臉、車身側面的護板相呼應。
7幅17寸鋁合金輪轂作為全系車型的標準配置簡約、耐看，使用“佳通”品牌尺寸為235/65 R17的輪胎。輪轂的樣式設計比較粗獷，從該輪胎的花紋來看，應該是屬于偏重舒適的輪胎產品。該型號輪胎產品目前也廣泛應用于長城哈弗車型。
在外觀的車身工藝方面，該車的鈑金與漆面工藝比較令人滿意，符合同檔次車型應有的水平。不過，鈑金接縫的控制還需加強，發動機蓋邊緣接縫處還有些不均勻。