[汽車之家初步海選]隨著中國車市的蓬勃發(fā)展，自主品牌汽車也迎來了自己發(fā)展的最好時機。當然同樣是自主品牌，它們的發(fā)展模式也各有不同，例如奇瑞、長城等沒有合資背景的品牌主要以自我研發(fā)為主，這種模式的好處是企業(yè)擁有獨立的研發(fā)能力，掌握核心技術，而缺點則是起步較低，初期產(chǎn)品質量不穩(wěn)定。而還有一些企業(yè)如一汽、廣汽等則大量使用來自海外的成熟技術，這樣做的好處是起點高，產(chǎn)品質量有保證，而缺點也同樣明顯，買來的技術往往比較落后，而且長此以往容易失去獨立研發(fā)的能力。
本文將為您介紹一些大量使用了國外成熟技術的自主品牌車型，也正是由于它們的這一特點，所以這些車型在產(chǎn)品品質上都有一定的保證，而且價格相對合資車型也要便宜一些，從純理性的角度來看，消費者選擇它們確實能夠得到一些實惠。
● 廣汽乘用車 傳祺：采用阿爾法羅密歐166底盤和部分發(fā)動機技術
官方指導價：12.28～18.98萬元
作為一家與多個國際汽車巨頭合資經(jīng)營的企業(yè)，廣汽在自主車型上采取借力海外成熟技術這一方式并不讓人意外。不過當我們得知傳祺采用了源自阿爾法羅密歐166車型的底盤和發(fā)動機技術時還是頗感意外，畢竟兩家企業(yè)走到一起也不過一年多的時間。
『阿爾法羅密歐166車型』
傳祺雖然使用了源自意大利的底盤和發(fā)動機技術，但是在外觀和內飾的設計上，它卻應用了更易被國人接受的日系設計風格。車輛的尺寸為4800mm*1819mm*1484mm，軸距也僅有2702mm，在國內的中型車中絕對算是中下等水平。在講究操控的德系車型都開始加長以適應市場的今天，一款本土化產(chǎn)品沒有加長軸距讓人不解，難道它的定位是運動型中型車嗎？至少在我看來應該不是。
先期上市的2.0升車型所搭載的VTML自然吸氣發(fā)動機的原型也來自阿爾法羅密歐166，不過廣汽對它進行了大量改進以適應更加嚴格的排放標準。巧合的是2.0升這個排量已經(jīng)是當年阿爾法羅密歐166所搭載發(fā)動機中排量最小的一款，所以傳祺在未來將上市的1.8L發(fā)動機究竟搭載何方神圣也非常值得關注。與2.0L發(fā)動機配合的是一款來自愛信的5擋手自一體變速箱，為突出駕駛樂趣廠商將它調教的十分積極，只是在頻繁換擋時產(chǎn)生的頓挫感會在一定程度上影響它的舒適性。
『阿爾法羅密歐166透視圖』
前雙叉臂、后多連桿的懸掛形式讓傳祺擁有不錯的運動天賦，而車輛實際的調教也充滿了歐系車的特點，較重的方向盤指向精準、充滿韌性的懸掛在過彎時也給駕駛員以充足的信心。如果你是一個喜歡駕馭而不圖安逸的人，那么傳祺絕對很適合你。
車型總結與展望：
由于眾多成熟技術的使用，使得廣汽乘用車有了一個很高的起點，在這方面它和榮威、奔騰確實有著很多相似之處，也讓眾多仍在沖擊十萬元以上市場的自主品牌十分羨慕。從產(chǎn)品的角度講，自主品牌中型車最大的優(yōu)勢還是豐富的配置，而在外觀、內飾、操控等方面，它也有著自己的特點。
未來的傳祺還將擁有一款搭載1.8升自然吸氣發(fā)動機的車型，而這也是廣汽展示更多自主創(chuàng)新元素的機會。另外在北京車展和近期的一些報道中，搭載直噴發(fā)動機、純電動版?zhèn)黛饕蚕群笃爻觯Ｍ麖V汽能夠真正落實這些技術，而不只是讓它停留在概念的階段。
● 奔騰 B70：采用馬自達6的底盤及動力總成
官方指導價：12.98～18.88萬元
我相信大多數(shù)人看到今天這個題目時，腦子里最先閃過的可能就是這款一汽奔騰的B70，作為國內首款自主品牌中型車，奔騰B7在2006年上市時確實給了大家不小的震撼，出色的外觀、內飾設計，以及源自馬自達6的底盤和發(fā)動機技術讓它具備了很強的競爭力，而比馬自達6更便宜的價格也是不少人選擇它的理由。
奔騰B70和馬自達6這對同根兄弟在外形和市場定位上卻有著完全不同的表現(xiàn)，奔騰B70很好的體現(xiàn)了國人的設計思路，大氣沉穩(wěn)仍然是它設計的主旋律，尤其是黑色的B70，甚至成為入門級官車的選擇之一。而反觀馬自達6則傳承著家族的運動基因，買它的人群中懂車玩車的朋友不在少數(shù)。
奔騰B70和馬自達6采用相同的動力總成早已不是秘密，兩車幾乎一模一樣的發(fā)動機艙布局就是很好的證明。當然這款代號為LF的2.0升發(fā)動機還是有著不錯的表現(xiàn)，在S-VT(VVT) 可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)等多項配氣技術的支持下，最大功率和扭矩分別達到146馬力和183牛米。無論是匹配6擋手動變速箱還是5擋自動變速箱都能提供不錯的動力表現(xiàn)。
『前雙橫臂、后E型多連桿』
『你能看出區(qū)別嗎？』
奔騰B70在底盤懸掛上同樣照搬了馬自達6的技術，前雙橫臂、后多連桿的設計曾是馬自達6宣傳時的一大賣點，而裝在穩(wěn)重、大氣的奔騰B70上后，整個調教似乎也沒有發(fā)生任何變化，較硬的懸掛在過彎時可以提供足夠的支持，而舒適性上則要稍差一些。
車型總結與展望：
奔騰B70的上市讓更多擁有合資背景的汽車企業(yè)看到了自主品牌走向中高端的希望，而依靠著和馬自達6相似的性能以及低于馬自達6的價格，B70也一直保持著出色的性價比。隨著馬自達6價格的不斷下降、B70的價格也跟著一降再降，目前14萬左右的價格甚至低于很多緊湊型車，對于那些追求穩(wěn)重和性價比的用戶來講是個不錯的選擇。
在奔騰B70推出5年之際，它也將迎來自己的一次較大的改款。新加入的1.8L車型和目前在售的2.0L車型都將換用一汽自主研發(fā)的代號為CA4GD的汽油發(fā)動機。而混合動力版HEV也計劃將在2012年推向市場。
