[汽車之家 初步海選] 目前，全球公認最有效的防側滑系統就是由博世公司開發的ESP車身穩定系統。權威機構的研究結果表明，ESP系統可減少80%由側滑引起的交通事故，并減少50%的嚴重車禍，可說是當之無愧的側滑“克星”。現在國內的眾多合資車型或是進口車型中，ESP作為標配的比例在不斷上升。為了提高車輛主動安全性，ESP系統成為車輛的標準配置已是將來發展的趨勢。
面對國內中型車市場，前一段時間我為大家介紹了幾款配備ESP系統的自主品牌車型，今天再來看看國外品牌的中型車，在主動安全方面做得如何。下面就為您推薦幾款價位在20萬元左右將ESP系統作為標準配置的國外品牌中型車。
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鈴木在國人心目中一直是生產微型和小型車的代表品牌，在2010年的車展上鈴木帶來了一款中型車——凱澤西。凱澤西是鈴木在國內推出的首款中型車，它是以全進口的身份與大家見面，也算是鈴木在國內中型車市場上的探路石。
凱澤西的長寬高分別為4650mm*1820mm*1480mm，軸距為2700mm。面對于國內中型車不斷加長的軸距和車身尺寸來說，它只能屬于入門級水平。較高的車身，讓它內部的縱向空間有較好的表現。
凱澤西緊湊飽滿的車身輪廓，流暢的線條，很明顯它的目標不是公務商務用車，而是一款面向年輕消費者的運動風格中型車。凱澤西金屬網狀的前進氣隔柵設計帶來一些復古的韻味，車尾設計采用鴨尾的造型圓潤優美，雙鍍鉻排氣管與后包圍融為一體凸顯了運動氣息。無論車頭還是車尾，它都將其運動氣質毫無保留的表現出來。
凱澤西要想在國內的中型車市場有所作為，沒有內在的功夫肯定是不行的。它全系標配了ESP系統，除了入門級的手動標準版以外，其它車型還配備了自動駐車系統，在配置上的表現還是很全面的。對于國內的中型車市場，很多合資品牌都還沒有做到全系標配ESP系統，可以看出鈴木對于國內市場的重視程度。凱澤西有前驅和四驅動兩個版本，四驅車型在正常的行駛狀態下，驅動力通過系統在前后軸之間智能分配。當按下方向盤左側的轉換按鍵后，系統則切換為兩驅模式。
凱澤西的四驅系統稱為i-AWD，這是一種典型的四輪驅動形式，按照傳統分類應該歸為適時四驅范疇，通過電腦控制來分別前后扭矩。
凱澤西后懸架采用多連桿結構，粗壯的下擺臂采用鋁質材料，減輕了車身的重量。它的底盤表現很扎實，懸架調校的并不像其它日系車偏重于舒適性，而是在舒適性與支撐性兩方面取得了很好的平衡。
凱澤西的內飾采用全黑的設計，方向盤的握感非常好，與它外表所體現的運動氣質相吻合。中控臺上的各個按鍵尺寸很大，讓駕駛者在行駛中很容易對其進行操作，并且它還配有多功能方向盤，提高了駕駛者操作音響的方便性。
空間上的表現，并不是凱澤西重點考慮的，不過您也不用擔心1.75米的體驗者坐在前排頭部空間有一拳以上，坐在后排，頭部空間四指腿部空間一拳。雖然在同級別車型中它并沒有明顯的優勢，但空間上還是完全夠用的。
小結：
作為一款進口車型，凱澤西將ESP系統作為全系標配，可以看出廠家對于進軍國內中型車市場的重視程度。凱澤西較高的價格定位是很多消費者放棄購買它的主要原因，不過您也不要感到遺憾，現在凱澤西在國內各地市場都有不小的優惠幅度，北京的經銷商甚至于給出了4萬元的優惠。如果您對凱澤西有興趣的話，現在是個購買它的好時機。
