[汽車之家 初步海選] 上期文章我們回顧了大眾車系的新老同售車型，很多讀者理清了在產(chǎn)的大眾車型的輩分關(guān)系，其實作為當(dāng)紅車型的豐田卡羅拉和馬自達(dá)6，也同樣擁有著輝煌的歷史，并有兩代車型同時在國內(nèi)銷售，下面我們就踏著歷史的腳步，去了解一下卡羅拉和馬自達(dá)6的過去和現(xiàn)在。
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由歷史說起 新老代并存銷售車型（一）
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卡羅拉可謂當(dāng)家豐田汽車的當(dāng)家花旦，在過去的四十多年里，它取得了巨大的成功，在世界車壇的統(tǒng)計車中，可以與之媲美的也就是大眾高爾夫了。卡羅拉的歷史足以見證豐田由小變大、由弱變強的發(fā)展歷程，它也是豐田汽車崛起和面向世界的重要車型， 2000年，它以24,986,607輛的歷史累計銷量被列入《吉尼斯世界記錄》。
第一代卡羅拉 1966年10月
第一代花冠的尺寸為3866mm*1485mm*1380mm，軸距為2285mm，當(dāng)時還是標(biāo)準(zhǔn)的小型車尺寸，采用排量為1.1L的單頂置凸輪軸直列四缸發(fā)動機，排量比同級車型要多出100cc，這在當(dāng)時也算優(yōu)勢之一，在一定程度上顯示豐田的創(chuàng)新意識，它在廣告語中是這樣宣稱的，“只需在日產(chǎn)‘陽光（Sunny）’41萬日元的售價上再加22000日元，即可坐上排量高出100cc的汽車”。
第二代卡羅拉 1970年5月
第二代卡羅拉加大了尺寸，3945mm×1505mm×1375mm的長寬高比上代產(chǎn)品加大了一圈，2335mm的軸距也更長，發(fā)動機排量升級為1.4L，同時加大了油箱容量，目標(biāo)是實現(xiàn)無需加油就能完成東京至西宮的全程，看來其省油的理念在當(dāng)時就已經(jīng)有所顯現(xiàn)。
這代卡羅拉不再僅僅瞄準(zhǔn)家用車市場，還推出其高性能版本LEVIN，曾在尼日利亞的野外拉力賽、美國POR拉力賽、以及日本國內(nèi)的JMS冠軍系列拉力賽 第7賽事等高水平賽事中取得輝煌的戰(zhàn)績，它搭載了2T-G雙頂置凸輪軸發(fā)動機，當(dāng)時的同級車型還普遍采用4個前進擋的設(shè)計，而豐田卻在這款卡羅拉上裝配了5擋手動變速器，可在16.3秒內(nèi)實現(xiàn)0到400米的加速，最高時速達(dá)190公里。也是從這代花冠開始，豐田公司決定把這款車型作為公司的重要車型繼續(xù)延伸并推廣下去，目標(biāo)是達(dá)到歐洲車的水平并保持出色的性價比。
第三代卡羅拉 1974年4月
豐田以生產(chǎn)“卓越的完美平衡的高品質(zhì)汽車"為目標(biāo)，遵循大方得體、寬松舒適的設(shè)計理念，打造了第三代卡羅拉車型，從外表上看，它帶有些老款皇冠的影子，增加了駕乘舒適感并進一步提高了車輛性能，長3995mm×寬1570mm×高1375mm的車身比前兩代更大， 為乘客提供了充足的車內(nèi)空間，2370mm的軸距也比上代車型有所升級。
第三代卡羅拉車型在上市當(dāng)年便以單一車種的生產(chǎn)量超過大眾的甲克蟲而勇奪第一。在優(yōu)越的綜合性能、高品質(zhì)和高度信賴感的支持下，卡羅拉創(chuàng)造了375萬輛的生產(chǎn)業(yè)績，這個數(shù)字是前所未有的。第三代卡羅拉從1974年開始出口，年出口量超過30萬輛，這標(biāo)志著日本確立了汽車先進國家的地位。
第四代卡羅拉 1979年3月
第四代卡羅拉的開發(fā)主題是：綜合性能優(yōu)良、引領(lǐng)80年代潮流的普及型汽車。它在外形方面注重空氣動力學(xué)的改進，在開發(fā)中實施了超過400個小時的風(fēng)洞實驗，進一步減小了空氣阻力，采用與國際商品接軌的直線新銳造型的設(shè)計理念，顯得更加時尚。發(fā)動機采用排量1.5L的水冷直列4缸OHC發(fā)動機“3A-U”，搭載了三速自動變速箱。
第四代卡羅拉僅用16年零4個月就實現(xiàn)了1000萬臺的產(chǎn)量記錄，在日本，單一車輛能達(dá)到此銷量的也只有福特T型車、甲殼蟲等能與它媲美，該車也是第二次世界大戰(zhàn)以后發(fā)展速度最快的車型。
第五代卡羅拉 1983年5月
第五代卡羅拉的造型相比第四代有了很大的改進，反光鏡從發(fā)動機艙上移到了車門上，設(shè)計已經(jīng)具備現(xiàn)代汽車的設(shè)計美感。“走在世界尖端，最適合家庭使用的轎車”是這代卡羅拉的設(shè)計理念，并在全系車型中首次使用了FF前置前驅(qū)的動力布置，在舒適性和經(jīng)濟型上提高到一個新臺階，其研發(fā)費用也降低了一半，豐田對成本的控制已經(jīng)成型。不過，第五代卡羅拉的兩門跑車版依然采用了FR前置后驅(qū)的動力布置，保證了更好的操控樂趣。另外，這帶車型在中國現(xiàn)在似乎還能見到。
第六代卡羅拉 1987年5月
所有車型均采用了前置前驅(qū)的設(shè)計，配備了全新開發(fā)的High Mecha Twin Cam發(fā)動機，是第六代車型的顯著特點，它是面向未來時代，。這代產(chǎn)品的外形設(shè)計更加流線化，在內(nèi)飾上也更加講究，注重零件的質(zhì)感和協(xié)調(diào)，彰顯出卡羅拉車型的高品質(zhì)。豐田裝配了大功率、低油耗、噪音小的雙頂置凸輪軸發(fā)動機，為用戶帶來了更加出色的行駛體驗。
第七代卡羅拉 1991年6月
豐田欲打造卡羅拉系列中最豪華的車型，因此豐田以“把握新時代脈動，創(chuàng)造新世紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)”的理念基礎(chǔ)，開發(fā)了具有新品質(zhì)、世界級標(biāo)準(zhǔn)的車型，充滿知性美的車身設(shè)計，創(chuàng)造出人性化的舒適空間，而且進一步增強了車輛的行駛性能，優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎、剎車等，使卡羅拉擁有更強的靈活機動性，安全性能上了一個新的臺階。
第八代卡羅拉 1995年5月
1995年5月第八代卡羅拉初次登場，當(dāng)時日本經(jīng)濟開始呈現(xiàn)衰退的跡象，在這種時代背景下，卡羅拉保持著均衡的尺寸和高品質(zhì)的特點，努力地追求著節(jié)能與安全性。第八代卡羅拉在保證低油耗的同時，使用了更高強度的車身并安裝了安全氣囊，并減輕了車輛的重量，而且提高了車輛部件回收利用的效率，可見豐田在環(huán)保節(jié)能方面具有著很強的意識，這代車型在中國也可以見到，本人小區(qū)的樓下就停著一輛。
