[汽車之家 車型PK] 2.0L算是中型車的一個入門級排量，目前的主流中型車雖然更高端一些的有2.3L、2.4L、2.5L幾種不同的排量，但入門的排量卻不約而同都是2.0L，當然也是有例外的，比如最近上市的兩款邁騰1.4TSI車型。目前來看，這些入門車型集中在不到20萬元的價格，我們都知道有些車的最低配車型比較有門道，價格雖低但性價比也很低，前些天還有朋友在問我，想買個入門排量的中型車，該怎么選呢？
因為這些車里面除了C5以外，都不是真正的新車型，各方面的表現我們都已經做過不少相關的內容，而此次的對比我們不評價外觀，也不說內飾，各種設計一概忽略，只針對對于中型車最為關鍵的幾個方面來做對比，即動力總成與懸掛、價格和配置，以及空間與舒適性。可能有的人會問，這里面為什么沒有昊銳呢？我先提前聲明一下，這主要是因為今天比的都是入門排量的中型車，而相對來說昊銳最小排量為1.8TSI，在動力上要超過今天的另外7個車型很多，暫且不列入對比范圍內。
● 動力總成和懸掛
這8款入門中型車里，除了邁騰1.4TSI發動機以外，其他都是2.0升排量。而對于能購買入門級的朋友來說，動力本身其實要求并不高。從參數上看，雅閣2.0L最大功率突出達到了156馬力，而邁騰1.4TSI最大扭矩很厲害，達到了220N·m。
| 發動機 | 新君威 2.0L | 天籟2.0L | 凱美瑞200E | C5 2.0L 自動舒適 |
邁騰1.4TSI 標準型 |
睿翼2.0豪華 | 雅閣2.0 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 1.4 | 2.0 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 壓縮比： | - | 10 | 9.8 | 11 | - | 10 | 10.6 |
| 氣門結構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | SOHC |
| 最大馬力(Ps)： | 147 | 136 | 147 | 147 | 131 | 146 | 156 |
| 最大功率(kW)： | 108 | 100 | 108 | 108 | 96 | 108 | 115 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6200 | 5600 | 6000 | 6000 | 5000 | 6500 | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 190 | 190 | 190 | 200 | 220 | 184 | 189 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 4600 | 4400 | 4000 | 4000 | 1750-3500 | 4000 | 4300 |
| 發動機特有技術： | - | C-VTC連續可變氣門正時 | VVT-i | CVVT連續可變氣門正時 | - | S-VT、VIS、TSCV | i-VTEC |
| 燃油標號： | 93號 | 97號 | 97號 | 93號 | 93號 | 93號 | 93號 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鐵 | 鋁 | 鋁 |
『邁騰1.4TSI發動機』
『雅閣2.0L/凱美瑞2.0L』
由于這些排量的車型我們多數沒有進行過測試，所以暫時無法針對其真實性能做出證券。但即便是如此，還是可以根據同品牌發動機的表現進行簡單的推斷。比如天籟的2.0升發動機跟軒逸用的是同款，實際動力表現還是不錯的，當年測試的0-100km/h加速成績能達到8.678秒，用在高一級別寬大許多的天籟上，理論上說應該不會超過11秒。
雅閣的2.0升發動機是從思域的1.8升發動機改進而來，采用的是單頂置凸輪軸結構，經濟性方面表現不錯。而邁騰1.4TSI的動力總成跟速騰和高爾夫也是完全一樣的，不用說大家也知道這套組合的特點，也是省油，同時動力表現并不弱，用在邁騰這種中型車上肯定不如在高爾夫上，但也應該夠用。2.0升發動機動力比較突出其實是睿翼，0-100km/h的實測加速成績10.7秒，遠遠好于新君威2.0升車型實測的12秒。
| 變速箱 | 新君威2.0L | 天籟2.0L | 凱美瑞200E | C5 2.0自動 | 邁騰1.4TSI 標準型 | 睿翼2.0豪華版 | 雅閣2.0 EX |
| 簡稱： | 6擋手自一體 | 無級變速 | 4擋自動 | 4擋手自一體 | 7擋雙離合 | 5擋手自一體 | 5擋自動 |
| 擋位個數： | 6 | 無級變速 | 4 | 4 | 7 | 5 | 5 |
| 底盤轉向 | 新君威 | 天籟 | 凱美瑞 | 雪鐵龍C5 | 邁騰 | 睿翼 | 雅閣 |
| 前懸掛： | 麥弗遜式 | 麥弗遜 | 麥弗遜 | 麥弗遜 | 麥弗遜 | 雙橫臂扭桿式 | 雙橫臂式 |
| 后懸掛： | 多連桿 | 多連桿 | 雙連桿 | 多連桿 | 四連桿 | 多連桿+橫向穩定桿 | 多連桿 |
| 助力類型： | 機械液壓 | 電子液壓 | 機械液壓 | 機械液壓 | 電動助力 | 電動助力 | 機械液壓 |
由于幾個車里只有三款（雅閣、睿翼和雪鐵龍C5）最低配為手動擋，雖然說手動擋的價格普遍還要低上1萬多元，但是考慮到多數城市用戶買中型車還會選手動擋的比例非常低，因此我們統一選擇自動擋車型作為對比。不用說，邁騰的7速DSG雙離合變速箱最有優勢，而天籟的6速CVT和新君威的6速手自一體也說得過去，接下來是睿翼和雅閣的5速自動，最后是凱美瑞和C5的4AT。
『凱美瑞2.0L精英版因為4AT變速箱和雙連桿后懸掛被淘汰』
我們還是拿先天的技術結構來說事兒吧。如果這是一場淘汰賽，那么第一個被淘汰的就是凱美瑞200E精英版。原因很簡單，凱美瑞的2.0升車型上使用的還是4AT變速箱，而且后懸掛比起另外6名對手的多連桿，雙連桿也實在是顯得有些寒酸。可能有的人會說，雪鐵龍C5的2.0升車型也是4AT，沒錯，但是考慮到這是一款新車，新鮮程度讓它有所加分，而且畢竟C5的后懸掛還是多連桿的。
