[汽車之家 深入體驗] 三菱這個品牌，仿佛我們非常熟悉，卻又感覺離我們很遠。眾所周知三菱在高性能轎車領(lǐng)域頗有建樹，但之前一直沒有什么拳頭產(chǎn)品引進國內(nèi)，而直到去年國產(chǎn)藍瑟·翼神的上市三菱品牌才開始真正進入中國的主流消費人群的目光中，借著這個勢頭，歐藍德·勁界也來到我們面前。
歐藍德是三菱旗下第一款也是目前唯一的城市SUV，早年間第一代車型曾經(jīng)在北汽國產(chǎn)，銷量好像并不是很好（我覺得很可能是外形原因），后來第二代歐藍德，也就是歐藍德EX改為進口形式在國內(nèi)銷售，而今天這輛歐藍德·勁界是歐藍德EX的改款車型。
此次歐藍德的改款最引人注目的地方恐怕就是車頭的大嘴造型。其實這本來沒什么新鮮的，因為我們在新款藍瑟上已經(jīng)早就見識過了。
然看著這幅和藍瑟如出一轍的樣子還是令人有些吃驚，我本以為他們會做一部分修改，比如別讓嘴咧那么大之類的，結(jié)果沒有。說實話我現(xiàn)在開始有點懷念以前的前臉造型，現(xiàn)在這輛車看上去有點缺乏SUV應(yīng)有的厚重感，像個“壞孩子”。
所以在接觸歐藍德的這幾天里，我一直小心翼翼的開車，一是由于北京下大雪，另外也擔心它兇惡的樣子會嚇到路人。對于喜好低調(diào)內(nèi)斂的人來說，歐藍德絕對不會進入他們的考慮之列，反過來說就是追求個性喜愛張揚的消費者一定會被歐藍德所吸引。
前臉的改變確實過于大膽，而相比之下車身其他地方又顯得過于保守了。因為車頭往后的部分基本都和老款車型沒什么差別，只是車體的長度和高度略有增加而已，難免讓人覺得設(shè)計師有虎頭蛇尾的嫌疑。
好在老款的歐藍德EX當初的外形設(shè)計就比較超前，以至于現(xiàn)在沿用下來也不會覺得有什么明顯不妥，我甚至覺得和老款相比，尾燈的形狀還是和現(xiàn)在的大嘴更相配一些。
動力方面，歐藍德·勁界裝備的3.0升發(fā)動機和之前的相同，單頂置凸輪軸布局，帶MIVEC可變氣門正時，但動力調(diào)教得更大了一些，最大功率達到169千瓦（230馬力），最大扭矩291牛米，從參數(shù)上看還是比較強大的。
歐藍德采用前麥弗遜后多連桿懸掛，典型的城市用車，和吉普指南者的懸掛相同，畢竟他們都是出自同一平臺。有些讀者可能會納悶三菱和吉普怎么會用相同平臺，這件事還要從幾年前戴姆勒-克萊斯勒集團說起。
1998年，德國的戴姆勒-奔馳公司斥資近400億美元收購了克萊斯勒，制造了世界汽車工業(yè)歷史上最大的一宗聯(lián)盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當時世界第五大汽車制造商。在聯(lián)盟期間，戴克集團也持有一定比例三菱汽車的股份，因此可以說三菱也是該集團的一員。 21世紀初，三菱和克萊斯勒的很多車型面臨換代，它們需要的是緊湊并且經(jīng)濟的前驅(qū)車平臺，而奔馳由于熱衷于自己的后驅(qū)豪華車，對兩個兄弟的事也懶得摻和，所以三菱和克萊斯勒這兩個意識形態(tài)完全不同的廠家就聯(lián)合起來共同開發(fā)新的平臺。最后，三菱研發(fā)出了GS平臺，克萊斯勒則開發(fā)了JS平臺，其實兩個平臺基本相同，只是細節(jié)上有所差異。因此兩家公司接下來的一系列車型都是基于這個平臺開發(fā)的，例如三菱的Lancer、歐藍德以及鋒哲、鉑銳、指南者和酷博等等。
