[汽車之家 導購] 雖然城市型SUV大行其道，但是仍然有很多喜歡玩越野的朋友，就算不去滾泥坑過沙漠，但是偶爾去趟潮白河撒點野，不算什么過份的要求吧。今天我們推薦的是，幾款非承載式車身加分動箱的車型。通常使用分動箱的四驅車型，以分時四驅為主，個別有全時四驅。而我們今天講到的四款車中，就有三款都是分時四驅，最后一款為全時四驅。
什么是分時四驅：
一般情況下，分時四驅是可以人為選擇兩驅和四驅的，在兩驅狀態下為后驅車的居多，所以連通四驅時靠的是分動箱實現前后軸的硬性連接，前后軸的扭矩輸出比固定為50：50。分動箱內沒有中央差速器，所以掛上四驅后不能在鋪裝路面上行駛，否則在轉彎時會對車輛造成損傷。
什么是非承載式車身：
簡而言之，非承載式車身就是汽車有剛性車架，又稱底盤大梁，車輛本體懸置于車架上，用彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強度高、抗顛簸性能好、抗沖擊能力強的特點，四個車輪的受力由車架承擔，而不會傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。當然它也有一定的缺點：質量大、重心高、行駛穩定性差。
與之相對應的是承載式車身，沒有剛性車架，車身負載通過懸掛裝置傳遞給車輪，承載式車身直接承受各種復合力的作用，但具有質量小、高度低等優點，大部分轎車和輕型SUV使用的都是在這種車身結構。
什么是分動箱：
簡單地說，分動箱就是將發動機的動力進行分配，分別輸出給前軸和后軸的裝置。越野車鼻祖威利斯的分動箱就是早期最基本的分動箱，為純機械結構。分動箱的作用，就是在變速箱上再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出端。它通過兩組齒輪實現分離和連接，結構原理類似變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。
為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。有一個齒比更大的齒輪，掛上時能提供更高傳動比。掛4L時，必須經過一個N擋，此時動力與每個傳動軸斷開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪。這個切換的過程，是沒有同步器的，所以掛上4L擋通常要求必須在停車狀態下操作。
● 哈弗 2.4 4G69四驅豪華型 11.53萬
長城是從皮卡轉型至轎車的生產廠商，非承載式車身對他們來說是現成的，拿來就能用。不過，雖然還是非承載式車身，但懸掛已經不是鋼板彈簧式，而是四連桿螺旋彈簧的非獨立式懸架，跟我們平常經常說的轎車四連桿獨立懸掛不一樣，還是整體橋結構。
這款四驅版車型，價格不到12萬，可以說是同價位里同級車當中很硬派也很實惠的了/更重要的一點是相比其他自主品牌的同類產品來說，哈弗的保有率明顯要更高，在保養和維修方面也能更放心一些。但是，由于SUV車型本身的造價就要比轎車高，而四驅版本的這個價位，基本上對車內的材質以及做工就不要太挑剔了。
哈弗四驅版是采用電控分動箱，在排擋座的左側有一個銀色的旋鈕，可以選擇2H、4H和4L。每個擋位所對應的車輛狀態分別為：
2H：兩驅高，后輪驅動，傳動比1:1。
4H：四驅高，四輪驅動，傳動比1:1。
4L：四驅低，四輪驅動，傳動比2.48:1
車輛行駛過程中，只要車速低于30Km/h，駕駛員就可以在2H與4H之間隨意切換，無須停下車輛和踩下離合器。4H與4L之間轉換時，駕駛員必須將車停穩，踩下離合器，然后才能再進行切換。分動器通過單排行星齒輪機構實現4L檔，4L也就是平常所說的越野加力擋，或者叫低速四驅擋。
哈弗的這套四驅系統屬于分時四驅，分動箱內沒有中央差速器，如果未手動選擇四驅狀態，正常情況下它是一款后驅車。而事實上，雖然不同的四驅車型會有不同的分動裝置，但實際上最早的分動箱就是出現在這種分時四驅車型上，擔當的是接通四驅狀態以及在低速攀爬狀態下放大扭矩的作用。
雖說價格本身就不高，但自主品牌車型的優勢還是有所體現，這款哈弗的配置還是不錯的，前后電動車窗、后視鏡電動調節、外接音頻甚至還有自動頭燈，再加上四驅裝置，可以說是相當實惠了。哈弗的塊頭很大，再加上非承載式車身以及分時四驅，就算不用去越野，它也可以作為一輛吃苦耐勞的皮實車來使用。裝人載物，拖拉攀爬，以及一般的坑塵崎嶇，都不算什么問題。
