[汽車之家 車型PK] 八款中型車對比的文章已經做過三篇，在比過配置、舒適性、儲物能力之后，本文將針對這八款車型動力性能、底盤懸掛以及操控表現等幾方面的內容做出闡述和對比。
本次八款中型車橫評為一系列文章，目前已經推出四篇，還有一篇正在制作中，相關鏈接如下：
8款中型車橫評之外觀及配置篇（點擊進入>>）
8款中型車橫評之空間及舒適篇（點擊進入>>）
8款中型車橫評之內飾及儲物篇（點擊進入>>）
8款中型車橫評之動力性能篇 （本文）
8款中型車橫評之行情及保養篇（正在制作>>）
我們挑選的是8款前驅中型車，本著售價相近的原則，都是各自車系中的主力車型。
| 車型： | 天籟2.5XL領先版 | 新君威2.4L精英版 | 邁騰1.8TSI DSG舒適 | 睿翼2.5至尊版 | 凱美瑞240G豪華版 | 雅閣2.4EX | 致勝2.3至尊 | 新領馭1.8T尊品AT |
| 廠商指導價： | 22.48萬 | 22.59萬 | 22.68萬 | 22.98萬 | 22.68萬 | 22.98萬 | 22.68萬 | 21.58萬 |
八款車中有五款均為自然吸氣的直列四缸發動機，排量分別為2.5L/2.4L/2.3L，比較特別的是新天籟為2.5升V6自然吸氣發動機，邁騰為1.8TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，所以從參數和性能上看，無疑是后兩位有明顯優勢。新領馭雖然也是1.8T的渦輪增壓發動機，但是動力表現基本和2.4升自然吸氣的車型相差不多。變速箱方面是千差萬別，分別有CVT、DSG、6速手自一體、5速手自一體和5AT。從平順性上看CVT很強，而DSG則是將性能、舒適和經濟性兼顧得最好的。
由于動力總成方面的差異較大，因此我們還是以技術結構的先進程度來作為對這一項的評分。比如，天籟的2.5升V6發動機+CVT幾乎是同級別內動力輸出最為平順的，由此帶來的舒適性也完全與自身定位相吻合。邁騰的1.8TSI+DSG，在同級別中有著無可爭議的性能優勢，同時從技術角度上看也是處于領先地位。
所以我們的打分標準是根據發動機與變速箱的技術先進性、匹配性以及在性能、平順以及經濟性方面的綜合表現進行評估。而加速和剎車成績均為單列項目，另外計分，這樣的話方便對性能測試方面有不同看法的朋友們計算分數，比如不計較成績的人，就可以把加速成績略過。
新天籟：『2.5升V6發動機+6速手動模式CVT變速箱』 加速成績9秒
特點：平順、安靜、動力輸出連貫，只能加97號油 評分：20分
2.5升V6發動機（代號VQ25DE、185馬力），其最大功率為136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，參數上已經全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L發動機，搭配CVT變速箱，新天籟動力總成占有絕對的優勢！在實際駕駛中，這套動力總成給人的感覺也是相當的安逸，V6發動機和CVT變速箱的搭配非常平順又舒適，與新天籟的整體定位也是完全相稱。
新君威：『2.4升直4發動機+6速手自一體變速箱』 加速成績11.45秒
特點：油門和變速箱反應靈敏，起步輕快，持續加速能力一般 評分：16分
2.4升發動機最大功率125KW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，搭配S6的6速手自一體變速箱，動力表現中規中矩，此前汽車之家單體測試時加速成績10.2秒，但是這次和另外四款車型一起測試的成績僅為11.45秒。當然，新君威使用了245mm超大寬胎也是影響加速成績的一個因素。這套2.4+6AT的組合，在還未退市的老款君越上也在使用，到目前為止有一年多的時間，應該算是比較新的。
邁騰：『1.8TSI直4發動機+DSG六擋雙離合變速箱』 加速<8.7秒
特點：動力充足，峰值扭矩平臺寬廣，DSG兼顧運動、平順和經濟性 評分：20分
盡管這套動力總成我們還沒有實際測試過，但是通過分析『2.0TSI+6速手自一體』和『2.0TSI+6速DSG』兩個車型的成績可以發現，使用DSG雙離合的車型在加速成績上比之前6速手自一體車型上要快了大約0.5秒左右。這也就意味著，同樣使用了6速DSG雙離合的1.8TSI車型，在加速成績上也要比之前使用6速手自一體的1.8TSI要快。
即便是不計入這個成績，拿之前搭載6速手自一體變速箱的邁騰1.8TSI車型的成績來代替，邁騰的加速也已經是八款車型中的狀元。而使用了6擋雙離合的車型，除了加速性能略有提升以外，在技術含量、經濟性方面也要更出色一些。因此，我們也給予這套動力總成最高分數。
當然，也有不少人會提到邁騰這套動力總成的保養價格會不會很貴？這個問題我們將在下一篇行情和保養對比文章中給出結論。
睿翼：『2.5升直4發動機+5速手自一體變速箱』 加速10秒
特點：加速成績不錯，但使用5速變速箱，且手動模式的反應缺乏運動性 15分
在幾款采用自然吸氣直列四缸發動機的車型當中，睿翼的加速成績無疑是最為出色的。實際駕駛中變速箱D擋表現靈敏，但手動模式就顯得很不運動了，降擋動作下發動機完全沒有補油的配合，轉速反而下跌，使得車速也隨著牽引力而明顯下降，完全沒有運動車型該有的降擋補油轉速拉升的動作。這套動力總成并不是十分讓人滿意，盡管它的加速成績表現還不錯，不過好在它針對城市駕駛情況相較老馬自達6的2.3升發動機明顯改善了低扭的輸出，降低了壓縮比，所以加93號油也能滿足要求了。
凱美瑞：『2.4升直4發動機+5速手自一體變速箱』 加速10.46秒
特點：發動機技術上沒有亮點，匹配效果比較理想 評分：13分
實際上，這套動力系統讓人感覺有些乏善可陳。真的，有什么可說的呢？表現沒什么可值得特別說明的，既沒有豐田所宣揚的雙VVT-i技術，也沒有使用中型車級別里日漸普及的6速自動變速箱，凱美瑞的動力總成沒有任何亮點可言。不過，這也并不是說它有多糟糕，確實不是這樣的，它不追求性能，但用在這么一款明確追求中庸和安逸風格的車型來說，它是稱職的。
雅閣：『2.4升直4發動機+5速自動變速箱』 加速10.6秒
特點：平順中庸的動力組合 評分：14分
這是一臺唯一沒有手動模式的5速自動變速箱，盡管雅閣的2.4升直列四缸發動機在i-VTEC技術的支持下有著不錯的燃油經濟性，但是這套組合顯然是僅僅為了滿足日常安逸駕駛的要求。最大功率132KW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，不管從參數上看還是從實際加速能力上看，它的表現都是很中庸的。
致勝：『2.3升直4發動機+6速手自一體變速箱』 加速10.6秒
特點：排量略小，發動機沒優勢，變速箱挽回一些分數 評分：13分
其功率數據和邁騰的1.8TSI發動機一樣，為160馬力，不過峰值扭矩就要少了50Nm，必然會影響到提速反應。如果單從發動機排量和技術上看，致勝比起另外7名對手都要遜色，它的燃油經濟性也不算太理想，所以分數本來應該最低，但是考慮到致勝相較其他幾個2.4升直列四缸自然吸氣的對手加速成績并不算遜色，并且使用了6速手自一體變速箱，這一點就要勝過雅閣、凱美瑞和睿翼這三款使用5速自動變速箱的車型，因此挽回了一些分數。
新領馭：『1.8T直4發動機+5速手自一體變速箱』加速10秒（按手擋9.1秒估算）
特點：動力足夠用，但技術較老，居然要加97號油 評分：13分
新領馭的動力總成實際上跟老款并沒有本質的區別，參數上提高了13馬力，最大功率為120Kw（163馬力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，達到220牛米/1800-4600rpm。從實質上講，這臺發動機還是老款領馭裝配的那臺1.8T發動機，更早的帕薩特B5用的也是這臺發動機，只是在調教上有所改變。
因為對比車型為自動擋，而實測車型為手動擋，因此我們粗略估算一下新領馭1.8T自動擋車型的加速成績，大約應該在10秒左右。成績方面說過得去，只是對這套“歷史悠久”的動力總成，很難給予更高的分數。
