[汽車之家 初步海選] 關(guān)于懸掛的問題是消費(fèi)者比較關(guān)心的一個(gè)因素，因?yàn)樗苯佑绊懙杰囕v的舒適性和操控性。然而以當(dāng)今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人類不斷在汽車領(lǐng)馭追求完美的過程中，可變懸掛系統(tǒng)誕生了?？勺儜覓斓淖饔檬峭ㄟ^手動(dòng)或車輛自動(dòng)改變懸掛的高低以適應(yīng)不同路面的行駛需求。目前市面上主流的可變懸掛主要有三種形式：空氣懸掛、液壓懸掛和電磁懸掛。
空氣應(yīng)該是大家比較熟悉的一種，它的主要原理就是通過改變懸掛內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)注入空氣的多少來改變懸掛的高度和阻尼以及彈簧的軟硬。例如，高速行駛時(shí)懸掛高度可以降低、彈簧變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時(shí)間低速行駛時(shí)，懸掛升高提高通過性，彈簧變軟來提高減震舒適性。
● 奔馳S級
現(xiàn)款奔馳S級上市于2005年，可以說是豪華車領(lǐng)域最著名的一款車型。目前國內(nèi)銷售的S級有10款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)從93萬到361.8萬元。奔馳S級的這套空氣懸掛系統(tǒng)名為“Airmatic”，可以通過車內(nèi)的“S/C/M”按鍵設(shè)定不同的懸掛模式。目前從最低端的S300L到頂級的S65 AMG都裝備了這種懸掛系統(tǒng)。
● 寶馬7系
寶馬7系是寶馬品牌的頂級豪華車型。其實(shí)在2001年第四代7系上市時(shí)它的外形就遭到很多人的質(zhì)疑，而2008年新上市的第五代7系同樣伴隨著一些爭議，不過隨著時(shí)間的推移，人們習(xí)慣了它夸張的外形，所以開始逐漸接受。寶馬7系裝備了“EDC-C”空氣懸掛，駕駛模式選擇分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)（sports+）模式，在選擇駕駛模式時(shí)行車電腦會(huì)自動(dòng)匹配相應(yīng)的懸掛硬度。
● 奧迪A8L
奧迪是德國三大豪華品牌之一，但在國內(nèi)恐怕又有更深刻的含義。奧迪的官車形象已經(jīng)深入人心，而A8L更是整個(gè)奧迪車系中最尊貴、豪華的車型，一看到A8L就讓人聯(lián)想到至高無上的權(quán)利！它的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)三種高度調(diào)節(jié)，“l(fā)ift”模式車身升高增強(qiáng)通過性；“comfort”模式適合日常駕駛；而“dynamic”動(dòng)態(tài)模式下車身會(huì)減低，懸掛變得更加硬朗。
可以看出，空氣懸掛是目前應(yīng)用最多的一種可變懸掛形式，而且它反應(yīng)速度比較快，對車身高度和懸掛硬度的調(diào)節(jié)更周到，能夠明顯提高車輛的操控性和舒適度。